Esto nos dejó la 15º edición del Rally de las Bodegas

Concluyó otro clásico rally bodeguero y mendocino y nos dejó un buen puñado de hermosos ejemplares muy bien conservados.
Daniel Erejomovich y Gustavo Llanos se llevaron la 15ª edición del Rally de las Bodegas "Copa Park Hyatt" a bordo de un AC 16/80.
Resultados finales:
http://www.rdlb.com.ar/upload/gallery/f0/f0f6469fa340d1f7d181fcbc3f467db8.pdf

Aston Martin DB5 (1964)

Alfa Romeo 1750 GT Veloce (1969)

 ¿Festejando el día de San Patricio?

Alfa Romeo Giulia GTA (1969)

Alfa Romeo Spider 2000 (1961)

Alfa Romeo GTV (1974)

AC 16/80 Comp. Sport (1938)

Austin Healey 3000 MK2 (BMC) (1961)

Austin Healey 100/4 Roadster (1955)

BMW 507 (1957)

 BMW 635 CSi (1981)

Chevrolet Corvette Sting Ray (1965)

Datsun 240Z (1973)

Ferrari 308 GTS (1978)

Ferrari 250 GT Serie 2 (1961)

Fiat 1500S Osca Spider (1959)

Fiat 508 S Coppa d' Oro (1935)

Ford Mustang (1969)

Lancia Flaminia (1960)

 Maserati 3500 GT (1960)

Morris Mini 1000Hl (1981)

MG Midget (1963)

Mercedes-Benz W113 280SL (1969)

Mercedes-Benz 190SL (1961)

MG B (1980)

SS STOIR (1939)

 Heridas de guerra.

Triumph TR3A (1960)

Volvo 122S (1963)

Ahora es el turno de mis preferidos....

Porsche 356 A/D Cabriolet (1959)

Porsche 911S Targa (1976)

Otro Targa más, pero con "Cola de pato"

Porsche 911E 2,4 (1973)

 Ventanilla trasera de plexiglass

Porsche 911T (1969)

 Porsche 911T (1971)

 Llantas Fuchs

Llegó el turno de los "motores delanteros"

Porsche 914/6 (1970)

Porsche 924 (1979)

Finalmente comparto las fotos que hizo mi amigo Pablo Escalante desde las cocheras del Hotel Hyatt.

 Pontiac Firebird (1970)

Ford Mustang Bullit (1967)

Ford Mustang (1969)

Aston Martin DB5 (1964)

SS STOIR (1939)

Amilcar CGSs (1927)

Eso fue todo, espero que les haya gustado, hasta la próxima!

El Porsche Mission E contará con conducción autónoma y toda una gama de versiones.

Fuente:https://m.motorpasion.com

El Porsche Misison E no es solo un bonito concept car que sorprendió al público del Salón de Fráncfort de 2015, también es una futura gama de modelos. No será un modelo único, se venderá en una serie de diferentes variantes de potencia y acabados, al estilo de las gamas actuales de Porsche, según explico Oliver Blume (CEO de Porsche).

 El Porsche Mission E será el primer modelo eléctrico fabricado en serie de Porsche y su comercialización está prevista para 2020. En teoría, se presenta como un modelo capaz de rivalizar con el Tesla Model S en términos de autonomía, carga rápida y actualizaciones “over the air” (inalámbricas).

 Según Oliver Blume, que habló con Autocar en el pasado Salón de Ginebra, “el Mission E se situará en un segmento inferior al del Panamera. Ofrecerá 500 km de autonomía, con una recarga al 80 % en 15 minutos”. Y añadió: “habrá más de una versión y diferentes niveles de potencia”.

 Actualizaciones over the air
El consejero delegado de Porsche confirmó también que la marca está desarrollando el software que le permita efectuar actualizaciones “over the air”, del mismo modo que lo hace Tesla desde hace años. Pero Porsche podría ir más lejos. “Aún no está decidido, pero será posible cargar más potencia. Por ejemplo, si tienes 400 CV, será posible actualizar el coche para que tenga 450 CV”.

 El desarrollo del Mission E sigue su curso y los primeros prototipos saldrán a la carretera este verano, lo que parece confirmar el anuncio oficial de una comercialización para finales de 2019 o principios de 2020. En cuanto a arquitectura, potencia o prestaciones, Blume no quiso confirmar ni desmentir detalles del coche. En su versión concept car, el Mission E desarrolla 600 CV y ejecutaría el 0 a 100 km/h en menos de 3,5 segundos.

 Sin embargo, aseguró a la publicación inglesa que Porsche conservaría el sistema de recarga de 800 v del concept en el modelo de serie. Se rumorea que Porsche estaría trabajando en ese sistema con Hitachi. Para Blume, poder recargar hasta el 80 % en 15 minutos es clave para el éxito del Mission E.

Plataforma propia y conducción autónoma de nivel 4
Porsche no es la única marca del grupo Volkswagen que está desarrollando modelos eléctricos, sin embargo no compartirá plataforma con el futuro SUV Audi e-tron quattro. Porsche usará la plataforma J1 y Audi la C-BEV, siendo ésta adaptada para los SUV por su suelo alto. Por supuesto tampoco tiene nada que ver con la plataforma MEB del Volkswagen I.D. y que servirá de base para los eléctricos compactos del grupo. Eso sí, todos compartirán baterías de iones de litio.
Por último, Blume confirmó que trabajan para que el Mission E tenga una conducción autónoma de nivel 4 (sin imputs del conductor en casi cualquier condiciones) en una escala de 5, pero matizó que no permitirían la conducción autónoma en largas distancias. “Hay situaciones en atascos en los que podrás leer el diario, pero a nuestros clientes les gusta conducir y eso se mantendrá”, explicó.

El próximo Porsche 911 GT2 vendrá exclusivamente con cambio PDK.

Fuente:https://m.motorpasion.com
Hace poco Porsche desveló su nuevo 911 GT3 en el Salón de Ginebra e inevitablemente, muchos medios ya empezaron a preguntar por el siguiente “súper 911”, en este caso el Porsche 911 GT2. Desde el 911 (997) GT2 RS de 2010 -entonces el coche de calle más potente de la historia de la marca- no hubo un 911 por encima del GT3 RS.

Se sabía más bien poco acerca del futuro 991 GT2, salvo que usaría un motor sobrealimentado. Ahora sabemos que seguirá siendo de tracción trasera y equipará exclusivamente, por primera vez, un cambio PDK. Así es, no habrá posibilidad de cambio manual.

Oliver Blume, CEO de Porsche, confirmó a Car Advice que efectivamente estaban trabajando en el desarrollo de un 911 GT2. Al igual que el último 911 GT2 RS, el nuevo modelo será una bestia absoluta. “verá el nivel que podemos alcanzar [en términos de potencia] con el coche. Y aún estamos trabajando en ello”, dijo Blume a Car Advice.

Habida cuenta que el Porsche 911 más potente de la gama actual es el Turbo S de 581 CV y 750 Nm, y que el 911 GT2 RS entregaba 620 CV y más de 750 Nm de par motor, el nuevo GT2 debería tener una potencia absolutamente demencial si hacemos caso a las palabras de Oliver Blume.
En cuanto al uso del cambio PDK y no del cambio manual, como en el GT3, Blume recordó que la filosofía del GT2 será la búsqueda absoluta de las mejores prestaciones, de ahí el uso del PDK.
¿Y cuándo podremos ver el coche? Blume no dio fechas, pero lo más probable es que sea en el próximo Salón de Fráncfort, a finales de de este año.

Se viene la 15ª edición del Rally De Las Bodegas

 Si el clima ayuda a partir del día de mañana se podrán apreciar verdaderas joyas automovilísticas por las calles de la ciudad de Mendoza.
Y si el clima me ayuda podré compartir con ustedes algunas fotos de los Porsches y demás autos clásicos participantes de este ya clásico rally de regularidad.

Más información: http://www.rdlb.com.ar/

Porsche 928-4, el progenitor del Panamera Sport Turismo

Fuente:http://periodismodelmotor.com
Más de 30 años han pasado desde que el Porsche 928 S fue creado para sorprender a Ferry Porsche por su 71 cumpleaños. Este, el ‘primer’ Shooting Brake de Porsche, que se caracteriza por su mayor batalla, longitud y su interior en verde, fue el regalo que hizo la compañía de Stuttgart al hijo de Ferdinand Porsche.

Es enorme la expectación que ha levantado el Porsche Panamera Sport Turismo en el Salón de Ginebra 2017. Mucho tiempo se lleva hablando de esta nueva carrocería del Panamera que en sus credenciales expone una carrocería más práctica, con un gran portón de carga, 520 litros de maletero y cuatro plazas.

 Aunque no lo creas, el recién presentado vehículo no es el primer Porsche Shooting Brake, porque en 1984, la firma de Stuttgart creo el Porsche 928-4, un prototipo desarrollado sobre el 928 S, con cuatro banquetas y su característica forma. Lo cierto es que la idea nació antes, como podemos observar en el 911 S de 1970, aunque después hubo algún que otro proyecto que se quedó en el cajón, como el 928 H50 Concept, o el Porsche 989, cuyo vehículo de producción debería haber visto la luz en 1995.

 Con motivo de la presentación del nuevo Panamera, el Museo Porsche, ha rescatado el 928-4, un vehículo creado por el Centro de desarrollo Porsche de Weissach que exhibía una longitud mayor, de 25 cm, un pilar b modificado para un acceso más fácil a las plazas posteriores y una distancia entre ejes más amplia, brindando a los pasajeros de atrás 20 cm más de espacio para las piernas. Además, se diferenciaba por su techo en línea recta, sus faros proyectores con el borde oscurecido, el tapizado en cuero verde del salpicadero, los paneles y parte de los asientos, así como las lunas tintadas en el mismo color. Esta creación descansa en una sala secreta del Museo.