Porsche y Lucasfilm diseñan una nave espacial

Fuente: https://periodismodelmotor.com

 Después de que conociéramos la noticia de que Porsche y Boeing se han asociado para crear coches voladores, la firma de Stuttgart va un paso más allá en el descubrimiento del espacio profundo. Para ello, Porsche y Lucasfilm han diseñado una nave espacial que se dará a conocer públicamente durante el estreno de ‘Star Wars: el ascenso de Skywalker’.

 Los diseñadores de Porsche AG, padres de la nueva generación del Porsche 911, y Lucasfilm Ltd. se unieron para crear la nave espacial que servirá de promoción en la próxima película de esta serie, el episodio final de la saga Skywalker. “Desarrollar un vehículo espacial con un claro ADN Porsche en el diseño es una tarea apasionante”, afirma Michael Mauer, Vicepresidente de Diseño de Porsche AG. “Aunque no parece compartir muchos elementos a primera vista, ambos mundos tienen una filosofía de estilo similar. La estrecha colaboración con el equipo de diseño de Star Wars es muy positiva para nosotros. Estoy seguro de que ambas partes pueden obtener grandes beneficios de este intercambio”.

 El equipo de diseño se reunirá regularmente en Stuttgart y San Francisco, California, durante las próximas semanas para dar forma a la nave espacial y crear el modelo correspondiente. Además de revelar la nave en el estreno de la nueva película de la saga ‘Star Wars’, en diciembre, la firma alemana también mostrará en el evento su primer coche totalmente eléctrico, el Porsche Taycan revelado a principios de septiembre. Los aficionados de ambas marcas pueden seguir el proceso de desarrollo de la nave en este enlace.

 “El atractivo mundial de las marcas Star Wars y Porsche está reforzado por sus icónicos diseños”, afirma Doug Chiang, Vicepresidente y Director Creativo Ejecutivo de Lucasfilm y responsable de supervisar todos los diseños de la franquicia ‘Star Wars’. “Con este proyecto estamos uniendo dos mundos: el exótico diseño cinematográfico de una galaxia muy, muy lejana y el trabajo de precisión que se realiza en el desarrollo de los emocionantes deportivos Porsche. Esta colaboración promete producir un diseño innovador que combinará lo mejor de ambas marcas para crear una nueva y apasionante nave espacial, digna de Porsche y de Star Wars”.

 

Porsche estudia usar su motor de Fórmula 1 inédito en un hypercar

Fuente: https://soymotor.com/

 Porsche estudia la posibilidad de crear un nuevo coche hypercar propulsado por un motor V6 Turbo desarrollado originalmente para la Fórmula 1. Aún no es seguro que el modelo sea una realidad, pues está pendiente de la aprobación de la junta directiva de la firma de Stuttgart.

La marca alemana busca sucesor para el Porsche 918, pero está ante un dilema: mantener su apuesta por la motorización híbrida o bien decantarse por una tecnología completamente eléctrica, en línea con la senda que ha inaugurado recientemente el nuevo Porsche Taycan.
Si la decisión es apostar por la hibridación, entonces Porsche tiene en cartera un motor V6 Turbo que en su momento creó para la Fórmula 1. Un propulsor que desarrolló durante 2017, cuando su programa en el WEC llegaba a su fin y participaba en las reuniones donde se debatía el nuevo Reglamento de la categoría reina para la temporada 2021.
Las conversaciones no llegaron a buen pie. Porsche se levantó de la mesa, pero para entonces sus ingenieros ya habían creado un propulsor según las especificaciones del Gran Circo. Esto era un V6 Turbo de 1.6 litros con tecnología híbrida, con MGU-K. ¿MGU-H? Un misterio, porque en esos primeros encuentros el consenso era que este componente desaparecería.
El caso es que ese motor existe y que podría ser la base de un nuevo hypercar, como recoge la revista británica Autocar. Eso sí: todo depende de que los directivos de Porsche mantengan su fe en el motor de combustión, porque existe la posibilidad de que pasen página para decantarse por un tren motriz puramente eléctrico.
Este dilema no es estrictamente nuevo, sino que se remonta al Salón de Ginebra, donde altos cargos de la marca ya admitieron que existía una investigación interna para determinar cuál era el camino a seguir. Sus palabras denotaban simpatía por lo eléctrico, pero también recelo porque todo dependía de la evolución de las baterías.

 Pero en las últimas semanas la opción híbrida ha ganado enteros, según informa la misma cabecera. Eso sería porque el desarrollo de las baterías no es tan veloz como esperaban en Stuttgart y eso es clave para garantizar una conducción deportiva de altas prestaciones.
De confirmarse que el sucesor del Porsche 918 usa un V6 Turbo, éste se convertiría en el segundo coche de calle contemporáneo en valerse de un tren motriz desarrollado para la Fórmula 1. El pionero fue el Mercedes-AMG One, cuyas entregas comenzarán en 2021.

Bird gana; Porsche y Mercedes debutan con podio en Ad Diriyah

Fuente: https://lat.motorsport.com

 

El piloto de Envision Virgin Racing ganó la primera manga del ePrix de Ad Diriyah E-Prix por delante de Andre Lotterer y Stoffel Vandoorne.
ird usó una estrategia de modo ataque agresivo para ascender desde el quinto lugar en la parrilla hasta la primera posición final, sumando su noveno triunfo en Fórmula E cinco años del primer, en Putrajaya 2014.

 

 En la salida, el poleman, Alexander Sims, mantuvo fácilmente la delantera por delante de los Mercedes de Vandoorne y Nyck de Vries, mientras Bird acosaba a Edoardo Mortara, de Venturi Racing, por el cuarto lugar en los primeros compases.

 Bird realizó su primera activación del modo de ataque en la vuelta 9 de lo que se convertiría en una carrera a 34, cayendo brevemente al sexto lugar, detrás de Jerome D’Ambrosio (Mahindra Racing) antes de recuperar posición en el giro siguiente.

 El piloto británico usó su tiempo en el modo de mayor potencia de 235kW para pasar a Mortara antes de la curva 18 en la vuelta 11. Después de que finalizara la activación del modo ataque inicial, Bird pudo quedarse con la pareja de Mercedes por delante, mientras perseguían a Sims.

 En la vuelta 20, Bird realizó su segunda activación del modo ataque, adelantándo a Lotterer, que había subido al cuarto desde el séptimo en la parrilla y también estaba en su segunda activación del modo ataque. Después de volver a atrapar a los tres primeros, Bird usó su ventaja de potencia sobre De Vries para colocarse tercero en la vuelta 22 en la curva 18.

 Pero fue en la siguiente cuando llegó el momento decisivo de la carrera. Bird alcanzó la parte trasera de Vandoorne, quien inició su propio movimiento sobre el líder, Sims, en la curva 18, pero ambos se tocaron ligeramente, lo que les hizo irse largos.

 Vandoorne fue capaz de adelantarles y hacerse con el liderato, mientras Bird pasó a Sims para colocarse segundo. Dos vueltas después, Sims activó su segundo modo ataque y cayó detrás de Lotterer, que había pasado a De Vries cuando el recién coronado campeón de la Fórmula 2 se movió para realizar su activación final.
Vandoorne ocupó el primer lugar hasta la vuelta 27, cuando Bird volvió a hacer un movimiento en la curva 18, adelantándole para tomar una ventaja que no perdería, a pesar de la interrupción tardía de un accidente que involucró a Danile Abt y Antonio Felix da Costa.
En la vuelta 30, Vandoorne activó su último modo ataque, cayendo detrás de Lotterer de inmediato, pero la carrera se suspendió cuando quedó claro que el monoplaza de Abt se estrelló contra el muro a la salida de la curva 5 después de su aparente toque con da Costa, que será investigado después de la carrera.
Esta se reinició en la vuelta 32 después de una suspensión de cuatro minutos, lo que resultó en una reducción de energía de 4kW, y Bird aguantó para imponerse sobre Lotterer por 1,3 segundos. Oliver Rowland se abrió camino hasta el cuarto puesto para llegar por delante del compañero de equipo de Bird, Robin Frijns, que se benefició de un toque tardío entre De Vries y Sims, que dejó a este último 8º.
De Vries ocupó el sexto lugar en su debut en Fórmula E por delante de Mortara. D’Ambrosio terminó noveno detrás de Sims, con Mitch Evans completando el top 10 por delante de Pascal Wehrlein.
El actual campeón, Jean-Eric Vergne, se retiró al final de la vuelta 22 con un problema aparente en el brazo de dirección. Los otros abandonos fueron Sebestien Buemi, quien se retiró en boxes tras detenerse brevemente en la pista en la vuelta 3, y Nico Muller, que no pudo empezar siquiera con su Dragon Racing.

 

Porsche Taycan: el primer eléctrico de Stuttgart ya está aquí

Fuente: https://www.caranddriver.com/es

La berlina 100% eléctrica con la que Porsche quiere competir con Tesla, ya es una realidad. Llega con dos versiones y potencias que llegan hasta los 761 CV y un sistema de carga ultrarrápida.

 El día ha llegado. El esperado primer modelo 100% eléctrico de Porsche es una realidad que se se puede conocer en todo detalle. El Porsche Taycan ha sido presentado en un evento triple en tres continentes distintos donde se han ido dando a conocer las principales claves de un modelo que marca un punto de inflexión en la deportiva marca alemana introduciéndola en el mundo de la movilidad eléctrica.

 Tal y como se esperaba esta nueva berlina eléctrica mantiene mucho del diseño que se vio inicialmente en el Porche Mission E, con una carrocería de silueta elegante e inconfundiblemente Porsche y un capó bajo y alargado que conserva los rasgos del Concept Car eléctrico con unos faros con cuatro leds independientes. Por tamaño y precio el Porsche Taycan se situará por debajo de Panamera con el que también comparte ciertos rasgos. En la trasera, también se aprecia la clara influencia de la marca con rasgos parecidos al icónico 911. Su silueta no solo es elegante, sino también eficiente, ya que ofrece un coeficiente aerodinámico Cx de solo 0,22.

 Aunque la gran novedad está en un sistema eléctrico que ofrece lo último en tecnología y que llega con el toque de deportividad propio de la marca, y es que según sus responsables este modelo es todo un Porsche. Tanto que ha logrado hacerse con el récord de un vehículo eléctrico de producción en Nürburgring, con un tiempo de 7:42 minutos.

 Un modelo que llega en dos niveles, el Taycan Turbo y el Taycan Turbo S. Gracias a dos motores eléctricos que ofrecen una tracción integral, el Taycan S Turbo, la versión más prestacional, cuenta nada menos que con una potencia máxima de 761 caballos (625 cv fuera de este llamado modo Overboost) y 1.050 Nm de par máximo, lo que le permitirá acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 2,8 segundos y alcanzar los 200 km/h en 9,8. En el caso del Taycan Turbo encontramos una potencia de 680 CV y una aceleración en el 0 a 100 en 3,2 segundos y su velocidad máxima, como en su hermano mayor, es de 260 km/h. Todo en un coche de 2.295 kg pero que cuenta además con la habituales tecnologías de la marca para convertirlo en un auténtico Porsche, como el PASM (Porsche Active Suspension Management), Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) o el Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) y por supuesto un sistema Launch Control cuyo potencial ya hemos descubierto sobre un portaaviones.

 En cuanto a su autonomía el Taycan podrá hacer 450 kilómetros sin parar a cargar gracias a una batería de ion-litio refrigerada por agua de 93,4 kWh de capacidad y además contará con un sistema de recarga super rápida que permitirá obtener una autonomía de 100 km en solo 5 minutos de carga o contar con un 80% de batería en algo más de 22 minutos. Esto se logra gracias a una potencia de carga de 270 KW y a una nueva tecnología de 800 voltios que por primera vez este Taycan estrena en un coche de calle, procedente directamente de el Porsche 919 Hybrid ganador de las 24h de Le Mans.

 El sistema encargado de gestionar todo esto es una innovadora transmisión de dos velocidades desarrollada por Porsche instalada en el eje trasero que permite elegir entre una primera marcha que ofrece más aceleración desde el principio y una segunda con una relación más larga que permite al Taycan obtener una mayor eficiencia que también se mantiene a altas velocidades.
Un interior vanguardista
Antes de su presentación oficial, ya pudimos ver el interior definitivo del Taycan que como puede comprobarse da un nuevo salto en materia de tecnología con un puesto de conducción plagado de pantallas. Para la instrumentación Porsche ha buscado que se pueden controlar las funciones de manera rápida y sin distracciones. La instrumentación tiene una pantalla plana independiente y curvada orientada hacia el conductor.
Este panel de instrumentos incluye una pantalla curvada de 16,8 pulgadas cubierta por un vidrio y un filtro polarizador inspirado similar al que se utiliza en un smartphone o en una tablet. Además el cuadro de mandos se puede configurar de acuerdo a cuatro parámetros:
   Modo Clásico (medidor de potencia): Inspirado en los típicos relojes redondos de Porsche. Esta opción ofrece información claramente organizada, lo que permite una lectura rápida. Un medidor de potencia reemplaza al cuentarrevoluciones en la posición central.
    Modo Mapa: En el lugar del medidor de potencia figura el mapa de navegación.
    Modo Mapa Completo: Omite los relojes redondos para dejar espacio a un mapa de navegación que se muestra en la pantalla completa.
    Modo Purista: Muestra solo información esencial relativa a la velocidad, las señales de tráfico o la navegación (mediante una flecha esquemática).Junto con este panel de instrumentos también hay pequeñas superficies táctiles en los extremos de la pantalla para el manejo de las luces y las funciones del chasis. El cuadro de instrumentos ocupa más espacio que el propio volante, un detalle que recuerda al icónico 911 original.
Existen dos tipos de volante a elegir. 
Uno básico que puede personalizarse con inserciones de colores y otro deportivo GT, que incluye cabezas de tornillo vistas y el conmutador redondo típico de Porsche que permite seleccionar los diferentes modos de conducción.Todas las configuraciones del Taycan, como por ejemplo las del Porsche Stability Management (PASM), se pueden ajustar en la pantalla central mediante un acceso directo. Asimismo, por primera vez, el acompañante dispone de su propia pantalla táctil, lo que le permite elegir funciones sin distraer al conductor.
Posibilidades de personalización
La elección de colores y materiales del Taycan permite personalizaciones que van desde lo tradicional hasta lo más moderno, desde diferentes tipos de cuero, pasando por otros materiales a base de microfibra. Todo ello se combina con una amplia gama de configuraciones interiores y exteriores, tanto en estilos tradicionales como modernos. Los colores interiores Beige Negro-Lima, Blackberry, Beige Atacama y Marrón Meranti están disponibles exclusivamente en el Taycan.El Taycan, cuyo nombre significa ‘caballo joven enérgico’ y hace referencia al que aparece en el centro del escudo de Porsche desde 1952, ha supuesto una inversión de 6.000 millones de euros. De todo este montante, 1.000 millones irán destinados a la electrificación de la gama existente, 700 a nuevas tecnologías, infraestructura de recarga y movilidad inteligente, 500 para el desarrollo de nuevas variantes del Taycan –como el Taycan Cross Turismo– y el resto para la expansión de los centros de producción.Cuando el intenso programa de pruebas del Taycan finalice, este modelo habrá acumulado más de 6 millones de kilómetros recorridos, combinando países tan dispares como Estados Unidos, China, Emiratos Árabes Unidos o Finlandia y escenarios tan exigentes como el viejo circuito de Nürburgring en Alemania o carreteras con temperaturas de menos 35º C a más de 50º, humedad de entre el 20% y el 100% y altitudes que van desde los 85 metros bajo el nivel del mar a los 3.000 metros sobre el mismo. El Porsche Taycan se fabricará en la planta de Zuffenhausen y supondrá la creación de 1.200 puestos de trabajo. La gama inicial de este modelo se compondrá por el momento de dos versiones diferentes: Taycan Turbo y Taycan Turbo S que tendrán un precio en España de 155.648 euros y 189.528 euros respectivamente y que ya admiten pedidos. A estos se sumarán versiones menos potente que llegarán este mismo año y a finales del próximo el ya confirmado Taycan Cross Turismo que llegará con una carrocería más alta y ciertas aptitudes off-road.El proceso de compra de este modelo no es del todo convencional dado que todos aquellos que quieren tener en su poder el nuevo Porsche Taycan están enviando ya una solicitud de información a la marca y esperando a que esta se ponga en contacto con ellos para formalizar la reserva, previo pago de 2.500 euros. Se calcula que en todo el mundo ya existen 20.000 compradores potenciales del coche.

Porsche Macan Turbo 2020: 440 CV para la versión más deportiva

Fuente:https://periodismodelmotor.com

 A mediados del año pasado, la casa de Stuttgart reveló la segunda generación del Porsche Macan con una serie de importantes novedades. Esta nueva generación se ofrecería en las variantes Macan y Macan S, hasta ahora. La compañía alemana acaba de revelar el modelo más deportivo de la gama, el nuevo Porsche Macan Turbo 2020, con 440 CV de puro músculo.

 Encargado de dar vida a esta variante se encuentra un motor V6 con dos turbocompresores y 2.9 litros de capacidad que entrega una potencia de 440 CV entre 5.700 y 6.600 rpm, y un par motor máximo de 549 Nm disponibles entre las 1.800 y las 5.600 rpm. De este modo, el Macan Turbo pasa de cero a 100 km/h en 4,3 segundos y registra una velocidad máxima de 270 km/h con el Sport Chrono Package opcional.

 La potencia se transfiere al asfalto a través de una transmisión automática PDK de doble embrague y siete velocidades que se conecta a un sistema de tracción integral Porsche Traction Management. Otro elemento destacado en el nuevo Porsche Macan Turbo 2020 son los frenos Porsche Surface Coated Brake (PSCB), con recubrimiento de tungsteno en los discos, gracias al cual logra una respuesta más rápida, un menor desgaste y elimina hasta el 90% del polvo de la fricción en comparación a los discos convencionales. Se diferencian del resto por los discos brillantes y las pinzas de color blanco.

 Opcionalmente, Porsche ofrece a los compradores unos frenos cerámicos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) que quedan cubiertos por las nuevas llantas de 20 pulgadas exclusivas para el Macan Turbo. Por último, la suspensión neumática de altura variable, los nuevos amortiguadores hidráulicos y el diferencial Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) se pueden equipar en el Macan más potente de forma opcional.
El nuevo Porsche Macan Turbo 2020 se diferencia del resto de la gama por sus cuatro salidas de escape, un difusor trasero específico, un spoiler, taloneras y un frontal con grandes tomas de aire y luces de alta tecnología. Mientras tanto, el interior presenta asientos deportivos con ajuste eléctrico en 18 posiciones para los pasajeros delanteros, un sistema de sonido Bose de 14 altavoces, techo interior en Alcantara, sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de 10,9 pulgadas y un punto de carga inalámbrico Qi opcional.
Ya se admiten pedidos del nuevo Macan Turbo, cuyo precio final para España es de 106.372 euros.
 

El Porsche Taycan recorre Nürburgring en 7 minutos y 42 segundos

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 Apenas restan unos días para que el nuevo Porsche Taycan, el primero modelo 100% eléctrico de la compañía alemana, debute ante todos en el Salón de Frankfurt 2019, cita que abre sus puertas entre el 12 y el 22 de septiembre. Pero, antes de que este importante acontecimiento tenga lugar, los ingenieros de Porsche están sometiendo al Taycan a una serie de importantes pruebas, incluyendo el Infierno Verde. El Porsche Taycan recorre Nürburgring en 7 minutos y 42 segundos.

 El tiempo de vuelta se estableció en el recorrido de 20,6 kilómetros que, por lo general, se emplea para establecer los registros. Nürburgring-Nordschleife tiene una longitud de 20,8 kilómetros, aunque muchos fabricantes emplean el recorrido alternativo para sus récords de vuelta. Al volante de una unidad de preproducción del Taycan se puso el piloto de pruebas Lars Kern.

 “El Taycan también es adecuado para la pista de carreras y lo demostró de manera convincente aquí en el circuito más desafiante del mundo”, explica Kern. “Una y otra vez, estoy impresionado de cuán estable se conduce el deportivo totalmente eléctrico en secciones de alta velocidad, como Kesselchen, y cuán neutralmente acelera desde secciones estrechas, como Adenauer Forst”.

 Este registro de vuelta ha sido posible gracias a que los ingenieros de desarrollo de Porsche comenzaron a conducir el Taycan en Nürburgring en una etapa temprana de la fase de desarrollo en un simulador, para que pudieran probar y evaluar su rendimiento una pista de carreras virtual. En este proceso, uno de los objetivos principales era determinar la energía eléctrica con la gestión térmica, explica el fabricante, que constituye una contribución importante para lograr el tiempo de vuelta.

 Antes de establecer este registro de vuelta en el circuito alemán, los ingenieros de Porsche sometieron al Taycan a nada menos que 26 aceleraciones desde 0 a 200 km/h en un aeropuerto. Todas las aceleraciones fueron cronometradas, y todas ellas se realizaron en menos de diez segundos, con una variación de 0,8 segundos entre la aceleración más rápida y la más lenta. De esta forma, Porsche pudo evaluar el rendimiento de la batería y los motores eléctricos del nuevo Taycan.

 Con el objetivo de garantizar su máximo rendimiento en un test de resistencia, Porsche llevó una unidad de pruebas del Taycan al circuito de velocidad italiano de Nardò, donde, durante 24 horas, el Taycan fue conducido a una velocidad media de entre 195 y 215 km/h. Con temperaturas máximas de 42 grados y una temperatura en la pista de 54 grados, el Taycan recorrió un total de 3.425 kilómetros con paradas rápidas para recargar su batería.El primer modelo totalmente eléctrico de la marca germana será presentado este mes en el Salón de Frankfurt 2019, donde conoceremos todos los detalles del vehículo.

Un ligero error acaba con la subasta del Porsche Type 64 de 1939

Fuente:https://periodismodelmotor.com

 

 Se había creado mucha expectación en los últimos meses después de que se anunciara que saldría a subasta el Porsche Type 64 de 1939 de Ferdinand y Ferry Porsche. Esta pieza única que forma parte de la historia del automovilismo, pasó a ser el lote más especial que la casa londinense RM Sotheby’s sacaría ante los postores este pasado fin de semana en Monterey (California). Pero, un ligero error en la subasta acabó con la no venta del Porsche Type 64 de 1939.

 

 No fue el coche, por el que se esperaba que se consiguieran 20 millones de dólares (18 millones de euros), ni tampoco fueron la falta de pujas. Todo recayó en un grave error a la hora de comunicar las pujas por parte del subastador, apoyado por las cifras que iban viéndose reflejadas en las pantallas y por las que el público aclamaba y aplaudía.

 

 Tras una presentación del coche y la entrada y salida de escena del mismo, daba comienzo oficialmente la subasta. Lo hacía por la puerta grande, con un precio de salida de 30 millones de dólares (27 millones de euros), lo que sorprendía al superar con creces la cifra estimada inicialmente. Rápidamente, las pujas suben hasta que las pantallas muestran la increíble marca de 70 millones de dólares (63 millones de euros) entre aplausos de los presentes. Las pujas fueron subiendo de diez en diez millones, algo espectacular.

 

 Poco después de llegar a los 70 millones, el speaker anuncia el enorme error. No son 70, son 17 (por la pronunciación muy similar en inglés ‘seventy’ y ‘seventeen’). El público presente comienza a abuchear y a abandonar la sala ante este enorme error que, aunque no fue el causante de que el Porsche no se vendiera finalmente, cayó como un jarro de agua fría sobre una muchedumbre ardiente de emoción.

 

 Es de suponer que el Type 64 de 1939 que condujeron Ferdinand y Ferry Porsche no alcanzó el precio de reserva (cifra establecida por el vendedor como mínima. Si no se iguala y/o supera, no se concede la venta pese a las pujas menores ofrecidas). De haberse vendido por 70 millones de dólares (63 millones de euros), se habría convertido en el coche más caro subastado de la historia. No te pierdas el vídeo (en inglés).