Porsche Taycan: el primer eléctrico de Stuttgart ya está aquí

Fuente: https://www.caranddriver.com/es

La berlina 100% eléctrica con la que Porsche quiere competir con Tesla, ya es una realidad. Llega con dos versiones y potencias que llegan hasta los 761 CV y un sistema de carga ultrarrápida.

 El día ha llegado. El esperado primer modelo 100% eléctrico de Porsche es una realidad que se se puede conocer en todo detalle. El Porsche Taycan ha sido presentado en un evento triple en tres continentes distintos donde se han ido dando a conocer las principales claves de un modelo que marca un punto de inflexión en la deportiva marca alemana introduciéndola en el mundo de la movilidad eléctrica.

 Tal y como se esperaba esta nueva berlina eléctrica mantiene mucho del diseño que se vio inicialmente en el Porche Mission E, con una carrocería de silueta elegante e inconfundiblemente Porsche y un capó bajo y alargado que conserva los rasgos del Concept Car eléctrico con unos faros con cuatro leds independientes. Por tamaño y precio el Porsche Taycan se situará por debajo de Panamera con el que también comparte ciertos rasgos. En la trasera, también se aprecia la clara influencia de la marca con rasgos parecidos al icónico 911. Su silueta no solo es elegante, sino también eficiente, ya que ofrece un coeficiente aerodinámico Cx de solo 0,22.

 Aunque la gran novedad está en un sistema eléctrico que ofrece lo último en tecnología y que llega con el toque de deportividad propio de la marca, y es que según sus responsables este modelo es todo un Porsche. Tanto que ha logrado hacerse con el récord de un vehículo eléctrico de producción en Nürburgring, con un tiempo de 7:42 minutos.

 Un modelo que llega en dos niveles, el Taycan Turbo y el Taycan Turbo S. Gracias a dos motores eléctricos que ofrecen una tracción integral, el Taycan S Turbo, la versión más prestacional, cuenta nada menos que con una potencia máxima de 761 caballos (625 cv fuera de este llamado modo Overboost) y 1.050 Nm de par máximo, lo que le permitirá acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 2,8 segundos y alcanzar los 200 km/h en 9,8. En el caso del Taycan Turbo encontramos una potencia de 680 CV y una aceleración en el 0 a 100 en 3,2 segundos y su velocidad máxima, como en su hermano mayor, es de 260 km/h. Todo en un coche de 2.295 kg pero que cuenta además con la habituales tecnologías de la marca para convertirlo en un auténtico Porsche, como el PASM (Porsche Active Suspension Management), Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) o el Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) y por supuesto un sistema Launch Control cuyo potencial ya hemos descubierto sobre un portaaviones.

 En cuanto a su autonomía el Taycan podrá hacer 450 kilómetros sin parar a cargar gracias a una batería de ion-litio refrigerada por agua de 93,4 kWh de capacidad y además contará con un sistema de recarga super rápida que permitirá obtener una autonomía de 100 km en solo 5 minutos de carga o contar con un 80% de batería en algo más de 22 minutos. Esto se logra gracias a una potencia de carga de 270 KW y a una nueva tecnología de 800 voltios que por primera vez este Taycan estrena en un coche de calle, procedente directamente de el Porsche 919 Hybrid ganador de las 24h de Le Mans.

 El sistema encargado de gestionar todo esto es una innovadora transmisión de dos velocidades desarrollada por Porsche instalada en el eje trasero que permite elegir entre una primera marcha que ofrece más aceleración desde el principio y una segunda con una relación más larga que permite al Taycan obtener una mayor eficiencia que también se mantiene a altas velocidades.
Un interior vanguardista
Antes de su presentación oficial, ya pudimos ver el interior definitivo del Taycan que como puede comprobarse da un nuevo salto en materia de tecnología con un puesto de conducción plagado de pantallas. Para la instrumentación Porsche ha buscado que se pueden controlar las funciones de manera rápida y sin distracciones. La instrumentación tiene una pantalla plana independiente y curvada orientada hacia el conductor.
Este panel de instrumentos incluye una pantalla curvada de 16,8 pulgadas cubierta por un vidrio y un filtro polarizador inspirado similar al que se utiliza en un smartphone o en una tablet. Además el cuadro de mandos se puede configurar de acuerdo a cuatro parámetros:
   Modo Clásico (medidor de potencia): Inspirado en los típicos relojes redondos de Porsche. Esta opción ofrece información claramente organizada, lo que permite una lectura rápida. Un medidor de potencia reemplaza al cuentarrevoluciones en la posición central.
    Modo Mapa: En el lugar del medidor de potencia figura el mapa de navegación.
    Modo Mapa Completo: Omite los relojes redondos para dejar espacio a un mapa de navegación que se muestra en la pantalla completa.
    Modo Purista: Muestra solo información esencial relativa a la velocidad, las señales de tráfico o la navegación (mediante una flecha esquemática).Junto con este panel de instrumentos también hay pequeñas superficies táctiles en los extremos de la pantalla para el manejo de las luces y las funciones del chasis. El cuadro de instrumentos ocupa más espacio que el propio volante, un detalle que recuerda al icónico 911 original.
Existen dos tipos de volante a elegir. 
Uno básico que puede personalizarse con inserciones de colores y otro deportivo GT, que incluye cabezas de tornillo vistas y el conmutador redondo típico de Porsche que permite seleccionar los diferentes modos de conducción.Todas las configuraciones del Taycan, como por ejemplo las del Porsche Stability Management (PASM), se pueden ajustar en la pantalla central mediante un acceso directo. Asimismo, por primera vez, el acompañante dispone de su propia pantalla táctil, lo que le permite elegir funciones sin distraer al conductor.
Posibilidades de personalización
La elección de colores y materiales del Taycan permite personalizaciones que van desde lo tradicional hasta lo más moderno, desde diferentes tipos de cuero, pasando por otros materiales a base de microfibra. Todo ello se combina con una amplia gama de configuraciones interiores y exteriores, tanto en estilos tradicionales como modernos. Los colores interiores Beige Negro-Lima, Blackberry, Beige Atacama y Marrón Meranti están disponibles exclusivamente en el Taycan.El Taycan, cuyo nombre significa ‘caballo joven enérgico’ y hace referencia al que aparece en el centro del escudo de Porsche desde 1952, ha supuesto una inversión de 6.000 millones de euros. De todo este montante, 1.000 millones irán destinados a la electrificación de la gama existente, 700 a nuevas tecnologías, infraestructura de recarga y movilidad inteligente, 500 para el desarrollo de nuevas variantes del Taycan –como el Taycan Cross Turismo– y el resto para la expansión de los centros de producción.Cuando el intenso programa de pruebas del Taycan finalice, este modelo habrá acumulado más de 6 millones de kilómetros recorridos, combinando países tan dispares como Estados Unidos, China, Emiratos Árabes Unidos o Finlandia y escenarios tan exigentes como el viejo circuito de Nürburgring en Alemania o carreteras con temperaturas de menos 35º C a más de 50º, humedad de entre el 20% y el 100% y altitudes que van desde los 85 metros bajo el nivel del mar a los 3.000 metros sobre el mismo. El Porsche Taycan se fabricará en la planta de Zuffenhausen y supondrá la creación de 1.200 puestos de trabajo. La gama inicial de este modelo se compondrá por el momento de dos versiones diferentes: Taycan Turbo y Taycan Turbo S que tendrán un precio en España de 155.648 euros y 189.528 euros respectivamente y que ya admiten pedidos. A estos se sumarán versiones menos potente que llegarán este mismo año y a finales del próximo el ya confirmado Taycan Cross Turismo que llegará con una carrocería más alta y ciertas aptitudes off-road.El proceso de compra de este modelo no es del todo convencional dado que todos aquellos que quieren tener en su poder el nuevo Porsche Taycan están enviando ya una solicitud de información a la marca y esperando a que esta se ponga en contacto con ellos para formalizar la reserva, previo pago de 2.500 euros. Se calcula que en todo el mundo ya existen 20.000 compradores potenciales del coche.

Porsche Cayman GT4, porque lo estábamos esperando

 Fuente:http://es.autoblog.com/
La primera vez que conduje un Cayman, mi percepción sobre Porsche cambió radicalmente. El Boxster ya me había enseñado que, si la firma de Stuttgart se quitaba la obligación del motor colgado por detrás, podría evolucionar más y mejor. Y el Cayman ratificó todo esto.

 El comportamiento, la respuesta casi inmediata y telepática con nuestros deseos a la hora de cambiar de dirección, pero también la manera de mantenerse pegado al asfalto sin rebotar, y la delicadeza al descolgarse de atrás sin asustar cual peonza (un motor central puede ser muy crítico en este sentido), conferían al Cayman todos los ingredientes para ser el mejor Porsche deportivo de la gama.

 Pero los de la firma germana lo sabían, y jugaron sucio. El Cayman tenía que ser más lento que el 911, y para ello coartaron sus ofertas mecánicas. Puede que fuera más lento, pero estaba claro que era la opción de los que sabían lo que llevaban entre manos. La pena para todos nosotros es que no había variante deportiva radical... Hasta ahora. Te presentamos el Cayman GT4, en todo su esplendor.

 Lo primero que cita como dato Porsche sobre su nuevo Cayman GT4 es que es capaz de girar el Nordschleife de Nürburgring en 7:40, "la nueva referencia para su categoría". No lo dudamos.

 Si vamos al meollo de lo que ofrece el nuevo cupé radical de motor central de la firma, nos encontramos al bóxer de 3,8 litros de inyección directa, derivado del empleado por el 911 Carrera S actual, ofreciendo 385 caballos a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual (sí, el GT4 se ofrecerá como manual, algo que no se puede decir del 911 GT3), suspendida por anclajes activos al chasis, para controlar los movimientos variables en aceleración y deceleración del bloque motopropulsor, algo que ya habíamos visto en la familia 911.

 El coche recibe un tratamiento aerodinámico completo, con un paragolpes frontal evolucionado para ofrecer carga aerodinámica negativa a alta velocidad. El alerón sobre el capó posterior, de dimensiones muy generosas y con dos pilares mecanizados para aligerarlos, también sirve para compensar la carga aerodinámica delantera. Dice Porsche que el GT4 es el primer Cayman que pesa más con la fricción del aire, vamos que genera carga negativa, y no sustentación.

 Otros detalles que cambian respecto a sus hermanos de gama son las tomas de aire laterales, que integran unas nuevas pestañas que las marcan más.
Opcionalmente, el coche se puede solicitar con frenos carbonocerámicos (los de serie ya parecen enormes y capaces aunque no resistirán palizas de track day como los de carburo de silicio), así como un paquete denominado "Club Sport" que por el momento no queda definido, pero que entendemos que integrará jaula de protección para vuelcos y alguna cosilla más, como ya ocurría en el 911 GT3.

 El habitáculo recibe muchos elementos de confort (navegación, climatización) que parecen ir en contra del espíritu de ligereza del coche. Entendemos que con el paquete "Club Sport" se podrá prescindir de ellos, y que están ahí para cumplir con la promesa de Porsche de que el GT4 sea un deportivo que también resulte versátil como para poder usarlo día a día.

En nuestro mercado se irá a los 99.094€ (envidia a Alemania, donde arranca en 88.000€), se puede reservar ya, y las primeras entregas deberían producirse a finales del mes de marzo. Por cierto, los poco importantes datos de consumo son de 10,3 litros de consumo medio (14,8 en ciudad, 7,8 en carretera), con unas emisiones medias de 238 gramos de CO2 por kilómetro).
Si uno tiene en cuenta lo que ofrece, y lo que esperamos de su conducción, nos parece "el chollo" de la gama Porsche. Y es que si un servidor pudiera perderse en alguna de sus carreteras de montaña favoritas con un modelo de Stuttgart de la gama actual, ten por seguro que sería con este... Sólo de imaginarme el 3,8 resonando entre las paredes del cañón mientras ejecuto un punta tacón, juego con el cambio y disfruto de la precisión de su dirección se me hace la boca agua.

A ver si antes de que acabe el año podemos probarlo...

Porsche inicia la comercialización del Cayenne Diésel en Estados Unidos

Fuente: http://es.autoblog.com

Presentado durante el pasado Salón del Automóvil de Nueva York, ya están disponibles en los concesionarios de Porsche en Estados Unidos las primeras unidades del Cayenne diésel equipado con el conocido motor de tres litros y seis cilindros.

Es la primera vez que Porsche comercializa una mecánica de este tipo en Estados Unidos. Con 245 caballos de potencia, desarrolla un par máximo de 550 Nm desde 1.750 rpm. Se combina con una transmisión automática de ocho velocidades e incluye sistema de tracción total a las cuatro ruedas. Según los datos de la homologación estadounidense, el consumo medio es de 10,2 L/100, una cifra que se aleja bastante de las que conocemos en ciclo europeo, más razonables (7,2 L/100).

El precio recomendado, impuestos incluidos, es de 56.725 dólares (44.340 € al cambio actual). Como es habitual en la marca, hay un largo listado de elementos opcionales que permiten personalizarlo al gusto.