Poner frente a frente a estas dos bestias poseedoras del 1º (Porsche con 6'47,3s) y 2º (Lamborghini con 6'52,01s) puesto del récord de vuelta de Nürburgring para vehículos homologados para calle no es fácil, ¡pero la gente de la revista Sport Auto lo han logrado y el trazado (mucho menos extenso) de Hockenheimring fue testigo! Por un lado está el dueño del flamante récord de Nürburgring, el Porsche 911 (991) GT2 RS (2018), una bestia de 6 cilindros boxer, de 3,8 litros, 7oo hp a 7000 vueltas...una animalada que anda de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos con una velocidad máxima superior a los 340 km/h.
En la otra esquina se encuentra (para muchos) el mejor y más logrado Lamborghini de los últimos tiempos, el Lamborghini Huracán Performante (2018), un toro de lidia de V10 5.2 litros desarrolla 640 CV a 8.000 rpm y entrega 600 Nm a 6.500 rpm. Acelera de 0 a 100 km/h en poco menos de 3 segundos y su velocidad máxima es 325 km/h!
Dejando de lado los datos técnicos, ahí va el video!
Fuente: http://www.motoryracing.com La temporada 2017 del World Endurance Championship llegó a su fin con las 6 horas de Bahrein, carrera que consagró a los campeones de pilotos de cada categoría y marcó la despedida del gigante alemán Porsche.
Toyota cerró el año con una sonrisa, ya que el #8 de Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima y Anthony Davidson fue el vencedor en las 6 horas de Bahrein, última carrera de la temporada 2017 del World Endurance Championship. Esta carrera también definió a los campeones de cada clase. Toyota con este triunfo aventajó a Porsche 5 a 4 en triunfos, aunque los alemanes ganaron Le Mans y los campeonatos de constructores y pilotos.
La pole en el circuito de Sakhir fue para el Porsche #1, en la carrera despedida de la marca alemana. Como contrapartida, el Porsche #86 que compite en GTE Am tuvo un pequeño incendio el viernes y no pudo clasificar, pudo largar desde boxes con algunas vueltas perdidas.
En la largada los 2 Porsche tomaron el liderazgo de la carrera. El Alpine #36 lideró desde el inicio seguido por el Jackie Chan Oreca Gibson #38. En GTE Pro el Ferrari #71 comenzó en punta seguido por el Ford #67. Apenas habían pasado 6 minutos de carrera apareció el primer Safety Car, por un cono en pista, de esos que marcan los límites en las curvas. El Porsche #2 se llevó puesto otro cono debajo del auto y debió parar para que se lo quiten, cuando recién habían pasado 15 minutos de carrera.
No fue una carrera fácil para los autos de LMP1, ya que al problema del cono del Porsche #1 se sumó a las 3 horas de carrera, en la salida de la curva 1, un contacto del Toyota #7 manejado por Kamui Kobayashi que chocó lateralmente al Porsche #92, lo que dejó al auto alemán en la cama de leca y al japonés en boxes para reparaciones. Esto obligó a poner Full Course Yellow hasta sacar al Porsche. Una hora después, el Porsche #1 chocó con el Porsche #86 de GTE Am al entrar en la primera curva, cuando este último se cerró sin contemplar quién venía a su lado. Pinchó un neumático y tuvo que dar toda la vuelta hasta llegar a boxes para cambiar los neumáticos y reparar la trompa. El único que no tuvo problemas fue el ganador, el Toyota #8.
La división menor de prototipos, la LMP2, tuvo una lucha muy pareja al principio entre el Alpine Gibson #36, los 2 Rebellion Oreca Gibson y el Jackie Chan Oreca Gibson #38. Con el correr de las horas el Alpine fue perdiendo terreno centrándose la lucha entre el Rebellion #31 y el Jackie Chan #38, los contendientes al título. Faltando menos de 50 segundos Bruno Senna al mando del Rebellion #31 avisó a boxes que tenía problemas de dirección cuando venía liderando. Esto motivó a los del #38 que marchaban en el tercer lugar e intentaron descontar la ventaja con el líder. En medio de ellos estaba el Rebellion #13. Finalmente el Rebellion #31 ganó y sus pilotos Bruno Senna y Julien Canal se consagraron campeones del trofeo de pilotos de LMP2, y su auto campeón del trofeo de equipos. Los campeones el WEC 2017
Campeonato mundial de Prototipos
Constructores: Porsche
Pilotos: Brendon Hartley, Earl Bamber y Timo Bernhard (Porsche #2)
Trofeo de LMP2 Equipos: Valliante Rebellion Oreca Gibson #31
Pilotos: Bruno Senna y Julien Canal (Valliante Rebellion Oreca Gibson #31)
Campeonato mundial de GTE
Constructores: Ferrari
Equipos: AF Corse (Ferrari #51)
Pilotos: Alessandro Pier Guidi y James Calado (Ferrari #51)
Trofeo de GTE Am
Equipos: Aston Martin #98
Pilotos: Mathias Lauda, Pedro Lamy y Paul Dalla Lana (Aston Martin #98)
Fuente: https://es.motorsport.com Porsche conquistó el título de pilotos y constructores del campeonato mundial de resistencia WEC a falta de una cita para el final de la temporada, pese a que Toyota se llevó la victoria en las 6 Horas de Shanghai.
Timo Bernhard, Brendon Hartley y Earl Bamber solo necesitaban un tercer puesto en Shanghai para cerrar el título de pilotos con el coche #2 de Porsche, logrando el objetivo tras acabar segundos tras el Toyota #8 de Kazuki Nakajima, Sebastien Buemi y Anthony Davidson.
Problemas en el Toyota TS050 Hybrid de Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María López le costó al constructor nipón mantener la lucha por el campeonato de marcas abierto hasta la última cita del curso.
El coche #7 había estado liderando cómodamente la última media hora de la carrera, estando Toyota punto de adjudicarse un doblete 1-2, lo que habría evitado que Porsche certificara este domingo su victoria por equipos.
Pero un contacto entre López y el Porsche GTE #91 de Richard Lietz causó un pinchazo en el Toyota, que tuvo que entrar en boxes y se fue hasta el cuarto puesto.
Porsche sólo necesitaba colocar a uno de sus coches entre las dos primeras plazas para garantizar su victoria entre los fabricantes, y el incidente le sirvió la posición en bandeja al coche #2.El Porsche #1 de Neel Jani, Andre Lotterer y Nick Tandy completó el podio. Rebellion se llevó la victoria en el LMP2 con el Oreca #13 de Bruno Senna, Julien Canal y Nicolas Prost, mientras que Harry Tincknell y Andy Priaulx obtuvieron el triunfo GTE Pro con el Ford #67. El tercer puesto para el Ferrari #51 de James Calado y Alessandro Pier Guidi fue suficiente para que los italianos se llevara la corona de los fabricantes de GT a un carrera del final. El Ferrari 488 GTE de Francesco Castellacci, el español Miguel Molina y Thomas Flohr, tuvo problemas que solo les permitieron dar 37 vueltas.
Fuente: https://periodismodelmotor.com El fabricante de Stuttgart introduce los Porsche 718 Cayman GTS y Porsche 718 Boxster GTS, las variantes más deportivas hasta la fecha de los biplaza coupé y descapotable equipados con un motor con 365 CV de potencia.
Las gamas de los Porsche 718 Cayman y 718 Boxster estrenan nueva versión deportiva, una variante que se posiciona como la más potente disponible hasta la fecha gracias a los 365 CV que produce su motor bóxer turboalimentado de 2.5 litros. Reciben el nombre de Porsche 718 Cayman GTS y Porsche 718 Boxster GTS y las primeras unidades llegarán a los concesionarios el próximo mes de diciembre con unos precios que parten de 88.506 euros en el caso del coupé y de 90.813 euros en el caso del descapotable.
Tanto el 718 Cayman GTS como el 718 Boxster GTS presentan una imagen exterior ligeramente diferente con respecto a sus hermanos de gama. Comparados con la versión más dinámica hasta la fecha, como el Porsche 718 Boxster S (prueba), estos dos biplaza con motor central trasero cuentan con un paragolpes delantero con un faldón Sport Design, unos faros principales y pilotos oscurecidos, un difusor diferente, logotipos específicos y un juego de llantas de aleación de 20 pulgadas de diámetro acabadas en negro.
En el habitáculo, las variantes más deportivas de la gama del Porsche 718 incorporan unos asientos deportivos con la parte central tapizada en Alcantara de alta calidad (como sucede en todos los modelos GTS de Porsche), tejido que también podemos encontrar en el volante, en la consola central o en los reposabrazos. De serie equipan el paquete Sport Chrono y la aplicación para móviles Porsche Track Precision App (PTPA), que les permite grabar, ver y analizar los datos de conducción en su propio teléfono.
Pero el cambio más importante que presentan los Porsche 718 Cayman GTS y Porsche 718 Boxster GTS afecta al motor 2.5 bóxer de cuatro cilindros turboalimentado, que para la ocasión incrementa su rendimiento hasta los 365 CV y 430 Nm, es decir, 15 CV más con respecto a los Cayman S y Boxster S y 35 CV más que los anteriores modelos GTS con motor atmosférico.
Se ofrece ligado tanto a un cambio PDK de doble embrague como a uno manual de seis relaciones, pero es con el PDK con el que obtiene las mejores prestaciones, pudiendo pasar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y alcanzar una punta de hasta 290 km/h. Las primeras unidades estarán en los concesionarios españoles en diciembre, con precios que parten de los 88.506 euros en el coupé y de 90.813 euros en el descapotable.
Fuente: https://periodismodelmotor.com El fabricante con sede en Stuttgart presenta al nuevo Porsche 911 Carrera T, una versión que promete aumentar la diversión al volante y mejorar el rendimiento. Ya está disponible en España desde 124.010 euros.
La firma alemana presenta al nuevo Porsche 911 Carrera T, un vehículo que retoma el concepto del 911 T de 1968 apostando por una reducción de peso, una transmisión con relaciones más cortas y un diferencial trasero autoblocante mecánico. Desarrollado a partir de la base del 911 Carrera, este modelo ya está disponible en España con unos precios que parten de los 124.010 euros en el caso de la variante con caja automática PDK y de los 124.259 euros en el caso del manual.
Visualmente, el 911 Carrera T se distingue del modelo en el que está basado en detalles como el faldón delantero, los retrovisores Sport Design, las llantas Carrera S de 20 pulgadas de diámetro, los pertinentes logotipos y adhesivos identificativos, una parrilla diferente sobre el motor o un sistema de escape deportivo con dos salidas centrales rematadas en negro. En total, hay nueve colores diferentes para la carrocería. En el habitáculo, nos encontramos con unos asientos deportivos en negro con la parte central tapizada con tejido Sport-Tex.
Otra novedad es que el nuevo Porsche 911 T puede incorporar opcionalmente los baquet integrales. Porsche indica que hay un volante deportivo tapizado en cuero negro, una palanca de cambios acortada, molduras decorativas en negro o unos tiradores de cuero para abrir las puertas al estilo de los de los 911 GT3. Pero lo más importante de esta versión pensada para los puristas de la conducción tiene que ver con la reducción de peso.
Porque el 911 Carrera T 2018 cuenta por ejemplo con una luneta y unos cristales laterales traseros realizados con material ligero, han eliminado parte del material insonorizarte, prescinden de los asientos traseros (aunque se pueden volver a poner opcionalmente), hay posibilidad de eliminar el sistema multimedia Porsche Communication Management (PCM). Como resultado de esto, el deportivo arroja un peso de 1.425 kilogramos cuando un 911 Carrera básico con cambio manual pesa 1.505 kg. El motor se mantiene inalterado, continua ofreciendo 370 CV de potencia y 450 Nm de par.
