Clasificación WEC - 24 HORAS LE MANS 2018

Fuente: https://espanol.motorsport.com
Kazuki Nakajima logró la mejor vuelta en el N° 8 de Toyota a lado de Sebastien Buemi y Fernando Alonso para tomar la pole para las 24 Horas de Le Mans. José María López saldrá segundo en el N° 7 de la marca japonesa.

Kazuki Nakajima, quien estableció un tiempo de 3m17.270s en la primera sesión del miércoles, superó su mejor marca en casi dos segundos con su primera vuelta rápida en la última parte de la calificación del jueves por la noche.
Esa vuelta fue menos de seis décimas más lento que la vuelta récord de 3m14.791 de Kamui Kobayashi de 2017, que se estableció en un clima mucho más favorable que las condiciones de lluvia y llovizna que fueron un factor durante gran parte de la calificación final.
La vuelta de Nakajima le permitirá salir desde la pole position junto a sus compañeros Sébastien Buemi y Fernando Alonso, luego de sacar casi dos segundos de ventaja respecto al N° 7 donde milita el argentino José María López.

Rebellion aseguró ser el mejor privado tomando la tercera posición, mientras que el # del equipo saldrá desde la quinta posición luego de que la vuelta de 3m19.483s de Stephane Sarrazin en la primera sesión de calificación del miércoles fue el mejor registro del 317 de SMP, que le permitirá salir desde la cuarta plaza.

DragonSpeed se clasificó en la sexta plaza.
El auto # 11 SMP compartido por Vitaly Petrov, Mikhail Aleshin y el campeón de F1 de 2009, Jenson Button, quedó a tres décimas de diferencia y arrancará desde la séptima plaza gracias al tiempo del piloto ruso, lo que los pone por delante del único prototipo inscrito por ByKolles.
Los dos Manor Ginetta fueron noveno y décimo.

Rojas desde la pole en la LMP2

Paul-Loup Chatin logró la pole position en LMP2 para IDEC Sport luego de que TDS Racing perdió su mejor tiempor por no detenerse en la zona de verificación.
El tiempo de Chatin de 3m24.842s, quien es compañero de Guillermo Rojas Jr, había sido superado por Loic Duval y el # 28 de TDS.
Chatin también obtuvo un nuevo récord de vuelta en la categoría LMP2, con un poco más de medio segundo de diferencia respecto al registro de la pole del año pasado establecido por Alex Lynn.
El DragonSpeed N° 31 de Nathanael Berthon, Pastor Maldonado y Roberto González saldrá segundo luego de una desventaja de 0.041 segundos.
Jean-Eric Vergne también superó la pole del año pasado en el # 26 de G-Drive Racing, pero solo le permitió ser el cuarto más rápido, pero la sanción de TDS lo promocionó al tercer puesto.

Porsche en 1-2 en GTE Pro

Porsche selló la pole en la GTE Pro gracias a la vuelta de 3m47.504s de Gianmaria Bruni establecida la noche del miércoles, marca que no fue reducida durante las dos sesiones del jueves.
Los tres primeros en la clase se mantuvieron sin cambios desde la primera calificación, con el # 91 Porsche 911 RSR liderando a su auto hermano # 92 de Manthey y el mejor de los GT Ford de Ganassi, el # 66.
Alessandro Pier Guidi ascendió al # 51 Ferrari 488 GTE Evo al cuarto lugar en la sesión final con un tiempo de 3m49.494s, degradando al Ford # 68 al quinto.
El mejor de los Porsche de IMSA también mejoró en manos de Patrick Pilet para tomar el sexto lugar, mientras que Richard Westbrook llevó al Ford # 69 al séptimo lugar por delante del Porsche # 94.
Completando los 10 primeros estuvieron el # 63 de Antonio García, y el segundo AF Corse Ferrari, cuyo mejor tiempo fue establecido por Sam Bird.
El par de M8 de BMW se situaron en la posición 12 y 13, mientras que los nuevos Aston Martin Vantage no mejoraron en sus tiempos y arrancarán 16 y 17 de la clase.


En GTE Am, también ha sido un Porsche el más rápido. El ##88 del equipo Dempsey-Proton Racing pilotado por Cairoli, Al Qubaisi y Roda.

Las 24 Horas de Le Mans son muy largas y puede pasar cualquier cosa. El sábado a las 15.00 hora peninsular española (10 am en Argentina), el tenista mallorquí Rafael Nadal dará el banderazo de salida y lo que suceda entre ese momento y las 15.00 del domingo, es imposible de adivinar. Tendrás que verlo.

Toyota se llevó la última sonrisa del WEC en Bahrein

Fuente: http://www.motoryracing.com
La temporada 2017 del World Endurance Championship llegó a su fin con las 6 horas de Bahrein, carrera que consagró a los campeones de pilotos de cada categoría y marcó la despedida del gigante alemán Porsche.

 Toyota cerró el año con una sonrisa, ya que el #8 de Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima y Anthony Davidson fue el vencedor en las 6 horas de Bahrein, última carrera de la temporada 2017 del World Endurance Championship. Esta carrera también definió a los campeones de cada clase. Toyota con este triunfo aventajó a Porsche 5 a 4 en triunfos, aunque los alemanes ganaron Le Mans y los campeonatos de constructores y pilotos.

 La pole en el circuito de Sakhir fue para el Porsche #1, en la carrera despedida de la marca alemana. Como contrapartida, el Porsche #86 que compite en GTE Am tuvo un pequeño incendio el viernes y no pudo clasificar, pudo largar desde boxes con algunas vueltas perdidas.

 En la largada los 2 Porsche tomaron el liderazgo de la carrera. El Alpine #36 lideró desde el inicio seguido por el Jackie Chan Oreca Gibson #38. En GTE Pro el Ferrari #71 comenzó en punta seguido por el Ford #67. Apenas habían pasado 6 minutos de carrera apareció el primer Safety Car, por un cono en pista, de esos que marcan los límites en las curvas. El Porsche #2 se llevó puesto otro cono debajo del auto y debió parar para que se lo quiten, cuando recién habían pasado 15 minutos de carrera.

 No fue una carrera fácil para los autos de LMP1, ya que al problema del cono del Porsche #1 se sumó a las 3 horas de carrera, en la salida de la curva 1, un contacto del Toyota #7 manejado por Kamui Kobayashi que chocó lateralmente al Porsche #92, lo que dejó al auto alemán en la cama de leca y al japonés en boxes para reparaciones. Esto obligó a poner Full Course Yellow hasta sacar al Porsche. Una hora después, el Porsche #1 chocó con el Porsche #86 de GTE Am al entrar en la primera curva, cuando este último se cerró sin contemplar quién venía a su lado. Pinchó un neumático y tuvo que dar toda la vuelta hasta llegar a boxes para cambiar los neumáticos y reparar la trompa. El único que no tuvo problemas fue el ganador, el Toyota #8.

 La división menor de prototipos, la LMP2, tuvo una lucha muy pareja al principio entre el Alpine Gibson #36, los 2 Rebellion Oreca Gibson y el Jackie Chan Oreca Gibson #38. Con el correr de las horas el Alpine fue perdiendo terreno centrándose la lucha entre el Rebellion #31 y el Jackie Chan #38, los contendientes al título. Faltando menos de 50 segundos Bruno Senna al mando del Rebellion #31 avisó a boxes que tenía problemas de dirección cuando venía liderando. Esto motivó a los del #38 que marchaban en el tercer lugar e intentaron descontar la ventaja con el líder. En medio de ellos estaba el Rebellion #13. Finalmente el Rebellion #31 ganó y sus pilotos Bruno Senna y Julien Canal se consagraron campeones del trofeo de pilotos de LMP2, y su auto campeón del trofeo de equipos.
Los campeones el WEC 2017

Campeonato mundial de Prototipos

Constructores: Porsche

Pilotos: Brendon Hartley, Earl Bamber y Timo Bernhard (Porsche #2)

Trofeo de LMP2
Equipos: Valliante Rebellion Oreca Gibson #31

Pilotos: Bruno Senna y Julien Canal (Valliante Rebellion Oreca Gibson #31)

Campeonato mundial de GTE

Constructores: Ferrari

Equipos: AF Corse (Ferrari #51)

Pilotos: Alessandro Pier Guidi y James Calado (Ferrari #51)

Trofeo de GTE Am

Equipos: Aston Martin #98

Pilotos: Mathias Lauda, Pedro Lamy y Paul Dalla Lana (Aston Martin #98)

 

Porsche se lleva la doble corona pese a la victoria de Toyota en Shanghai

Fuente: https://es.motorsport.com
Porsche conquistó el título de pilotos y constructores del campeonato mundial de resistencia WEC a falta de una cita para el final de la temporada, pese a que Toyota se llevó la victoria en las 6 Horas de Shanghai.

 Timo Bernhard, Brendon Hartley y Earl Bamber solo necesitaban un tercer puesto en Shanghai para cerrar el título de pilotos con el coche #2 de Porsche, logrando el objetivo tras acabar segundos tras el Toyota #8 de Kazuki Nakajima, Sebastien Buemi y Anthony Davidson.

 Problemas en el Toyota TS050 Hybrid de Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María López le costó al constructor nipón mantener la lucha por el campeonato de marcas abierto hasta la última cita del curso.

 El coche #7 había estado liderando cómodamente la última media hora de la carrera, estando Toyota punto de adjudicarse un doblete 1-2, lo que habría evitado que Porsche certificara este domingo su victoria por equipos.

 Pero un contacto entre López y el Porsche GTE #91 de Richard Lietz causó un pinchazo en el Toyota, que tuvo que entrar en boxes y se fue hasta el cuarto puesto.

Porsche sólo necesitaba colocar a uno de sus coches entre las dos primeras plazas para garantizar su victoria entre los fabricantes, y el incidente le sirvió la posición en bandeja al coche #2.El Porsche #1 de Neel Jani, Andre Lotterer y Nick Tandy completó el podio.
Rebellion se llevó la victoria en el LMP2 con el Oreca #13 de Bruno Senna, Julien Canal y Nicolas Prost, mientras que Harry Tincknell y Andy Priaulx obtuvieron el triunfo GTE Pro con el Ford #67.
El tercer puesto para el Ferrari #51 de James Calado y Alessandro Pier Guidi fue suficiente para que los italianos se llevara la corona de los fabricantes de GT a un carrera del final.
El Ferrari 488 GTE de Francesco Castellacci, el español Miguel Molina y Thomas Flohr, tuvo problemas que solo les permitieron dar 37 vueltas.

 

Porsche no tuvo rival en las 6 horas de México

Fuente:http://www.excelsior.com.mx/
El equipo alemán dominó de punta a punta la competencia y celebró su tercera victoria de la temporada que lo afianza en el liderato del WEC

 

CIUDAD DE MÉXICO.
Porsche no tuvo rival en el Autódromo Hermanos Rodríguez y la Ciudad de México despidió al Mundial de Resistencia con un contundente 1-2, que los afianza como líderes de los campeonatos de pilotos y constructores.

En una carrera sin grandes emociones, donde la lluvia nunca apareció (a pesar de que estaba pronosticada para las 13:00 horas), los autos alemanes se mostraron como dueños de un circuito que el año pasado también lucieron muy fuertes y se llevaron el primer lugar.

La tripulación del auto número ‘2’, que hace unos meses ganó también las 24 Horas de Le Mans y las 6 Horas de Nürburgring, integrada por Timo Bernhard, Brendon Hartley y Earl Bamber, no tuvieron rival e hicieron valer su pole position del sábado para poner una ventaja que podría ser irremontable para el Toyota No.8 de Sébastien Buemi, Anthony Davidson y Kazuki Nakajima.

Así, el Campeonato Mundial de Resistencia se despide de la Ciudad de México, pues en el calendario que el WEC presentó para la próxima temporada, nuestro país no está considerado.

Los ganadores de la categoría LMP2 fueron los pilotos de Rebelion Julien Canal, Nicolas Prost y Bruno Senna.

Resultados categoría LMP1

LMP2

LMGTE Pro

LMGTE Am

A la venta un Porsche RS Spyder de 2007.

fuente:http://periodismodelmotor.com/

En esta ocasión os traemos toda una máquina de carreras de la casa con sede en Stuttgart. Este Porsche RS Spyder de 2007 que se encuentra a la venta recoge un gran palmarés de victorias en competiciones automovilísticas de Estados Unidos y ahora, una vez a cumplido su servicio, sale a la venta en un estado de conservación excepcional.

El Campeonato ALMS LMP2 fue su patio de recreo desde la temporada 2006 a la temporada 2008. Tras pasar por diferentes dueños, este Porsche RS Spyder de 2007 sale a la venta de la mano de Canepa y tras devolverle su estado original, tanto mecánicamente como la decoración que portaba en su última victoria de las 12 Horas de Sebring del año 2010, busca un nuevo dueño que quiera tomar parte de alguna modalidad de competición automovilística.

Obtuvo los campeonatos correspondientes a las temporadas 2006, 2007 y 2008 del Campeonato ALMS LMP2. Tras esto, este Porsche RS Spyder, del que solo se fabricaron once unidades idénticas, dio el salto al otro lado del Atlántico para obtener sendas victorias de clase en las 24 Horas de Le Mans 2008 y 2009. Pero antes de que esto ocurriera, Dyson Racing cosecharía cinco podios con él y una segunda posición en las 12 Horas de Sebring de 2008, justo antes de venderlo a Muscle Milk Team Cytosport.

Su nuevo propietario lo adoptó como coche de carreras en la segunda mitad de su carrera competitiva, participando en diferentes modalidades de competición en 2009 y 2010. Esto sumó un total de ocho podios, entre los que se encuentran la victoria de clase en las 12 Horas de Sebring de 2010 y una victoria en la general en Lime Rock en 2010. Desde entonces, fue restaurado a su estado original, conservando la decoración de su último propietario, así como el motor, un V8 de 3,4 litros, la transmisión secuencial de 6 velocidades y la configuración de la suspensión original.

Porsche ratifica su pole-triplete en Le Mans sin esfuerzo.

Fuente:http://www.pistonudos.com/
AUDI Y TOYOTA SIGUEN A LO SUYO

Conociendo la capacidad de rodar prácticamente tres segundos más rápido del tiempo que ya les había valido la pole, y con todo controlado en ese sentido, difícil iba a ser ayer por la tarde que Audi intentase batir el crono de los 919 para robarles alguna de las tres primeras posiciones de cara a las 24 Horas de Le Mans.

La mezcla de una predicción climatológica donde se hablaba de lluvia y la cantidad de tráfico en pista hacía que cualquier intentona se tuviera que concentrar en los primeros minutos de las sesiones, o a la salida de alguna de las banderas rojas que tuvieron lugar durante las dos sesiones de entrenamientos oficiales de ayer.
Pero no ocurrió. Audi se concentró en rodar a ritmo de carrera para seguir con la evaluación de consumo y de neumáticos, y con la puesta a punto fina del coche, mientras Porsche hacía básicamente lo mismo, con un ojo avizor por si tenía que apretar para asegurarse el triplete en la parrilla de salida. No hizo falta.

Tal es la superioridad de los 919 Hybrid en velocidad a una vuelta como en ritmo de carrera que lo raro será no verlos marcharse a base de un segundo y pico por vuelta el sábado, cuando la bandera de Francia ondee y se de salida a la carrera. Audi tendrá que jugar a la estrategia y confiar en que los 919 se coman las ruedas, como ha sucedido en carreras anteriores, con lo que su ritmo a lo largo de un juego de ruedas completo sea, por lo menos, alcanzable. De ese factor, de la gestión y capacidad de aguantar neumáticos, dependerá que veamos una carrera luchada o una carrera dominada, si la fiabilidad y el clima lo permiten.

Toyota, por su parte, mejoró en algo su imagen en la jornada de ayer, pero sigue lejos de los coches alemanes. Sí, han mejorado respecto al año pasado, pero el salto en cronos del 919 y del R18 los ha dejado en la estacada, a verlas venir. Sólo una hecatombe germana les permitiría aspirar al podio, no hablemos ya de la victoria.

¿Y Nissan? Metió dos coches por delante del LMP2 más rápido. El 3:35 que habíamos marcado como objetivo en tiempos para calificación del GT-R LM Nismo casi se consigue, con un 3:36 que se podría dar por “digno” dadas las circunstancias. El coche de Lucas Ordoñez, el #21, fue el que más problemas tuvo en la jornada de ayer, el que menos vuelta dio de los tres y el que más justito parece que llegará a carrera. Carrera donde Nissan se va a concentrar en dar muchas, muchas vueltas, y probar muchas cosas para aprender y acumular datos y detalles de cara al año próximo.

En cuanto al resto de categorías, hablaremos primero de GTE, donde el Corvette favorito a la victoria (#63, con Antonio García, Magnussen y Ryan Briscoe) acabó contra el muro en las curvas Porsche. El coche dobló y dañó chasis y jaula de seguridad, tras un problema mecánico “no especificado”, tal y como reconoció Chevrolet en un comunicado, y que tiene toda la pinta de haber sido un acelerador “clavado”.

Con el chasis dañado y sin posibilidad de reparación, el equipo ha decidido retirarse, a pesar de que el ACO había dado la posibilidad de cambiar el chasis dañado. Pero Chevrolet no cuenta con un “esqueleto” de repuesto.

Así las cosas, GTE quedó en manos de Aston Martin con un 3:54,9, ajustadísimo por delante del Ferrari 458 de Fisichella y compañía (AF Corse) que parece el mejor preparado para batallar la carrera completa. Curiosamente, con el balance actual de prestaciones, los Porsche 911 oficiales se mostraron segundo y pico más lentos que los Ferrari y Aston Martin, pero en carrera puede que tengan algo más que decir en la lucha por la victoria.

¿LMP2? Prefiero no mojarme aquí. Hemos visto, como era de esperar, tiempos igualadísimos entre casi todos los chasis, con especial mención al resultado del equipo Greaves, que hizo el tercer mejor crono de su categoría con un chasis abierto ya obsoleto ante el Oreca 05 que logró el mejor crono (3:38) y el Ligier JS2 (3:38). El plantel de Nissan en esta categoría parece bien cubierto, con las seis primeras plazas de LMP2 controladas, pero siendo como suele ser un baño de sangre esto de LMP2, la carrera tendrá oportunidades para todos.

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