Porsche ofrece un sistema de infoentretenimiento de aspecto retro

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No, no es una novedad rompedora. No es la primera vez que vemos a un fabricante lanzando un equipo de sonido con navegación integrada y entrada de audio vía cable de iPod o via streaming por Bluetooth, que al mismo tiempo conserva una estética clásica, para no cantar demasiado en el salpicadero de tu clásico.

Pero sí que es la primera vez que Porsche se mete a ofertar este tipo de dispositivos con su propia marca. La firma de Stuttgart se mete en un mercado que hasta ahora dominaba Becker con su Mexico. De hecho, sin más detalles al respecto, me apostaría dinero a que esta radio la fabrica Becker para Porsche...

El caso es que cuenta con un display a todo color táctil (aunque a ver quién toca ahí nada, con una pantalla tan pequeña), que ofrece todas las opciones de un sistema de infoentretenimiento moderno, pero con una línea clásica que encaja en casi cualquier 911 clásico, o un 924-944-968, o un 928. Barata no será (no tenemos precios oficiales), pero el resultado es de lo más pintón, ¿verdad? Se acabó la excusa en casa de "me he perdido" la mañana del domingo, cuando saliste a hacer curvas y volviste a las dos y media del medio día...

Un Porsche 911 Carrera S al estilo de Playmobil

Un juguete con el inconfundible sello de la marca de Stuttgart.

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Existen juguetes que por más que pasen los años y lleguen nuevas tecnologías siempre son del agrado de los más chicos, un ejemplo de ello son los Playmobil. No es necesario tener baterías o estar conectados a Wi-Fi para echar andar nuestra imaginación con estos entrañables muñequitos.

Al ser una empresa alemana, Playmobil no podía dejar pasar la oportunidad de crear un juguete de la mano con uno de los fabricantes teutones más emblemáticos, Porsche. De esta manera, ambas marcas se dieron a la tarea de crear un 911 Carrera S en miniatura.

Dentro de los detalles de este juguete se destaca el techo desmontable, los paragolpes y llantas adicionales, un spoiler, un splitter, luces, herramientas, crique, una sala Porsche Exclusive Lounge, así como un conductor y un mecánico.
No hay duda que este 911 Carrera S también será muy codiciado entre los adultos que llevan un niño dentro.

Cinco extraños modelos de Porsche que quizá no conocías

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A lo largo de su exitosa historia, Porsche no sólo ha fabricado algunos de los mejores deportivos del planeta, de sus instalaciones también han salido algunos de los automóviles más peculiares. A continuación te presentamos cinco extraños modelos de Porsche que quizá no conocías.
Hoy te traemos cinco extraños modelos de Porsche que quizá no conocías y que nunca llegaron a comercializarse oficialmente. A lo largo de su exitosa historia, Porsche no sólo ha fabricado algunos de los mejores deportivos del planeta, como el longevo Porsche 911 o el equilibrado Porsche Cayman, de sus instalaciones también han salido algunos de los automóviles conceptuales más peculiares que jamás hemos visto.
Quizá ya conocías a estos cinco extraños prototipos de Porsche que nunca se comercializaron. Si es así, tampoco está de más recordar su existencia. Modelos como el Porsche Panamericana, una especia de 911 con capacidades todoterreno y del que tan sólo se fabricó una unidad, que fue regalada como un obsequio a Ferry Porsche por su 80 cumpleaños en 1989. Aunque este modelo nunca llegó a ser fabricado en serie, muchas de sus características estéticas se trasladaron a las generaciones posteriores del nueveonce. ¡No te pierdas la galería de imágenes!
Porsche Panamericana de 1989

Porsche T7 de 1959

Porsche 984 ‘Junior’

Porsche Tapiro de Italdesign

Hispano Alemán Vizcaya 914/6 de Frua

Haciendo drifting sobre la nieve con el exclusivo Porsche 918 Spyder en Finlandia (Vídeo)

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Las bajas temperantes y este invierno con tanta precipitación en forma de nieve, nos están trayendo más de una aventura sobre la nieve. En este caso viajamos a Finlandia, un país, donde la nieve no les pilla de sorpresa.
El Porsche 918 Spyder es junto al Ferrari LaFerrari y el McLaren P1, uno de los superdeportivos híbridos más deseados del momento. Esta tecnología, poco a poco, está imponiéndose en las vertientes más deportivas de las marcas automovilísticas. Los motivos son varios: para bajar consumos, bajar emisiones contaminantes y para aprovechar la potencia inmediata que proporciona un propulsor eléctrico.
En esta ocasión, podremos ver un fabuloso 918 Spyder fuera de un circuito, enfrentándose a bancos de nieve y a carreteras heladas. Lugares donde la adherencia, es una definición que no muy bien comprendida. Por eso, no es de extrañar, que este híbrido enchufable con 887 CV y dos motores eléctricos, se deslice con pasmosa facilidad sobre este tipo de superficies.
Porsche ha realizado en Finlandia su clásico curso invernal Driving Experience, donde acerca a los usuarios y propietarios de la marca alemana un curso completo para afrontar y defenderse situaciones complicadas en la carretera. En esta ocasión enfocada en superficies resbaladizas e invernales.
El Porsche 918 Spyder monta un motor de combustión interna V8 y dos motores eléctricos. Como te podrás imaginar, domar estos motores que proporcionan 887 CV es relativamente difícil y más si el suelo es una pista de patinaje. Aunque al 918 Spyder del vídeo, se le haya incorporado neumáticos de invierno con clavos, esto no es suficiente para domar la potencia que recibe las ruedas traseras.
Disfruta como yo lo he hecho, de este vídeo que encontraras debajo de estas líneas. No todos los días ves a este superdeportivo de la marca de Stuttgart, haciendo drifting sobre la nieve.

Porsche también en el mundo del running

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Las marcas de lujo no se quieren quedar fuera del boom del mundo del running, Porsche en unión con otra marca alemana, Adidas, ha lanzado las Porsche Bounce S4, una zapatilla no apta para todos los bolsillos.

Así, no es la primera incursión que realizan los de Porsche en el mercado del calzado -desde hace algunos años, la compañía colabora con Adidas en la elaboración de calzado diseñados para conducir (Adidas Porsche Design)- sino que se trata de una más, esta vez, enfocada a los runners.

Las Bounce S4 cuenta con una suela de carbono que le aporta una gran ligereza, a la que hay que añádir la tecnología ‘Bounce’, que filtra el impacto vertical de la zancada y proporciona al atleta una mayor amortiguación y un excelente rebote o despegue. La parte superior o upper está formada por un tejido sin costuras, que evita los molestos roces y asegura el ajuste al pie. Estarán disponibles en varias combinaciones: negro y amarillo, y/o negro y rojo, aunque esta última será una edición limitada a mil unidades.

El precio es de unos 400 euros !

Porsche Cayman GT4, porque lo estábamos esperando

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La primera vez que conduje un Cayman, mi percepción sobre Porsche cambió radicalmente. El Boxster ya me había enseñado que, si la firma de Stuttgart se quitaba la obligación del motor colgado por detrás, podría evolucionar más y mejor. Y el Cayman ratificó todo esto.

 El comportamiento, la respuesta casi inmediata y telepática con nuestros deseos a la hora de cambiar de dirección, pero también la manera de mantenerse pegado al asfalto sin rebotar, y la delicadeza al descolgarse de atrás sin asustar cual peonza (un motor central puede ser muy crítico en este sentido), conferían al Cayman todos los ingredientes para ser el mejor Porsche deportivo de la gama.

 Pero los de la firma germana lo sabían, y jugaron sucio. El Cayman tenía que ser más lento que el 911, y para ello coartaron sus ofertas mecánicas. Puede que fuera más lento, pero estaba claro que era la opción de los que sabían lo que llevaban entre manos. La pena para todos nosotros es que no había variante deportiva radical... Hasta ahora. Te presentamos el Cayman GT4, en todo su esplendor.

 Lo primero que cita como dato Porsche sobre su nuevo Cayman GT4 es que es capaz de girar el Nordschleife de Nürburgring en 7:40, "la nueva referencia para su categoría". No lo dudamos.

 Si vamos al meollo de lo que ofrece el nuevo cupé radical de motor central de la firma, nos encontramos al bóxer de 3,8 litros de inyección directa, derivado del empleado por el 911 Carrera S actual, ofreciendo 385 caballos a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual (sí, el GT4 se ofrecerá como manual, algo que no se puede decir del 911 GT3), suspendida por anclajes activos al chasis, para controlar los movimientos variables en aceleración y deceleración del bloque motopropulsor, algo que ya habíamos visto en la familia 911.

 El coche recibe un tratamiento aerodinámico completo, con un paragolpes frontal evolucionado para ofrecer carga aerodinámica negativa a alta velocidad. El alerón sobre el capó posterior, de dimensiones muy generosas y con dos pilares mecanizados para aligerarlos, también sirve para compensar la carga aerodinámica delantera. Dice Porsche que el GT4 es el primer Cayman que pesa más con la fricción del aire, vamos que genera carga negativa, y no sustentación.

 Otros detalles que cambian respecto a sus hermanos de gama son las tomas de aire laterales, que integran unas nuevas pestañas que las marcan más.
Opcionalmente, el coche se puede solicitar con frenos carbonocerámicos (los de serie ya parecen enormes y capaces aunque no resistirán palizas de track day como los de carburo de silicio), así como un paquete denominado "Club Sport" que por el momento no queda definido, pero que entendemos que integrará jaula de protección para vuelcos y alguna cosilla más, como ya ocurría en el 911 GT3.

 El habitáculo recibe muchos elementos de confort (navegación, climatización) que parecen ir en contra del espíritu de ligereza del coche. Entendemos que con el paquete "Club Sport" se podrá prescindir de ellos, y que están ahí para cumplir con la promesa de Porsche de que el GT4 sea un deportivo que también resulte versátil como para poder usarlo día a día.

En nuestro mercado se irá a los 99.094€ (envidia a Alemania, donde arranca en 88.000€), se puede reservar ya, y las primeras entregas deberían producirse a finales del mes de marzo. Por cierto, los poco importantes datos de consumo son de 10,3 litros de consumo medio (14,8 en ciudad, 7,8 en carretera), con unas emisiones medias de 238 gramos de CO2 por kilómetro).
Si uno tiene en cuenta lo que ofrece, y lo que esperamos de su conducción, nos parece "el chollo" de la gama Porsche. Y es que si un servidor pudiera perderse en alguna de sus carreteras de montaña favoritas con un modelo de Stuttgart de la gama actual, ten por seguro que sería con este... Sólo de imaginarme el 3,8 resonando entre las paredes del cañón mientras ejecuto un punta tacón, juego con el cambio y disfruto de la precisión de su dirección se me hace la boca agua.

A ver si antes de que acabe el año podemos probarlo...