Autocar aprieta las tuercas del 911 Turbo

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Un nuevo 911 Turbo siempre se merece pruebas de todo tipo. Y ahí ha estado Autocar, intimando con la bestia de Stuttgart, prestacionalmente capaz de luchar de tú a tú con el 458 Italia de Ferrari, para averiguar hasta qué punto el bóxer sobrealimentado está a la altura de lo que esperamos de él.

Potencia sabemos que no le falta. Tecnología tampoco. Pero ¿cómo es en su conjunto? Tienes la vídeoprueba tras el salto.

Cuatro cilindros en línea para el Porsche de LMP1

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Llevamos toda la semana trabajando para adivinar, en función de las nuevas fotos del Porsche de LMP1 con el que la marca intentará reconquistar Le Mans, el tipo de motor que se esconde bajo su capó trasero.
En vista de las fotos, encontramos un único tubo de escape, sobre el capó trasero, desplazado al lateral izquierdo. ¿Qué nos quiere decir esto? Que, probablemente, estemos ante un motor en línea. Un motor con cilindros en uve o un motor bóxer contaría con dos salidas de escape independientes, o una única centrada, a fin de mantener el recorrido lógico para canalizar los gases de escape sin contar con una descompensación en la longitud de los escapes de una bancada y los de la otra.

Sabiendo que estamos ante un motor de cilindros en línea, sobrealimentado y con inyección directa (estos dos aspectos son vitales para que el motor de gasolina de Porsche sea eficiente y efectivo en la carrera), sólo nos cabían dos opciones: estar ante un cuatro cilindros o ante un seis cilindros.
Por lo pronto que sale el escape y la caída del capó trasero, parecía que estábamos ante un cuatro cilindros, algo que Dani me comentaba que tenía más sentido comercial. Y es que con el Porsche Macan de cuatro cilindros a la vuelta de la esquina, correr con un motor de ese tipo no vendría mal.
Pero nos faltaba más información, hasta que en SpeedWeek han publicado dos vídeos del coche en pruebas, gracias a los cuales, escuchando el tono motor, se puede apreciar que, efectivamente, estamos ante un cuatro cilindros.
¿Decisión tomada o cortina de humo? Decisión tomada bajo nuestro punto de vista. Probar dos mecánicas o intentar confundir a la competencia carecería de sentido, pues el número de cilindros condiciona todo el coche y la distribución de sus elementos internos.
En un Le Mans como el de 2014 en adelante, donde el consumo de combustible va a ser un factor fundamental, y donde los sistemas híbridos van a tener también importancia capital, contar con cuatro cilindros es algo lógico.
Llama la atención lo pronto que cambia de marchas el Porsche en todo caso, aunque esto puede ser por mil factores (vueltas de instalación o curva de par...).

Nuevas fotos del Porsche LMP1 de 2014 (+ video)

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 Porsche sigue con el desarrollo de su LMP1 de cara al campeonato del mundo de resistencia, el WEC (por World Endurance Championship), y las 24 Horas de Le Mans de 2014. Porsche ya publicó algunas fotos de su arma para arrasar nuevamente en la Sarthe, pero todas las fotos nos enseñaban el coche de frente

 Ahora, con esta nueva tanda de fotos lo podemos con más variedad de ángulos. De todos modos, el coche podría cambiar de aspecto de aquí a su primera participación. Porsche, como todas las marcas, nos enseña sólo lo que le conviene.

¿Un modelo de tracción total entre el 911 Carrera 4S y el 911 Turbo?

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 No es que haya pocos modelos y variantes del 911 en el mercado precisamente. Pero Porsche siempre está dispuesta a cubrir todos y cada uno de los huecos que puedan ir surgiendo sobre la marcha.

 En su gama actual tenemos modelos atmosféricos hasta los 400 caballos del Carrera 4S, y luego tenemos un salto hasta el 911 Turbo de tracción total, con 520 caballos. El salto de potencia y precio entre ambos queda cubierto por el 911 GT3, con 475 caballos, pero parece que es una opción demasiado deportiva, y de tracción trasera, como para satisfacer a esos que quieren un 911 de tracción total potente pero también de enfoque de Gran Turismo.

 Así SportAuto, la revista alemana, armada con unas fotos espía del un extraño 911 de vías ensanchadas, nos cuenta su versión.

 Al parecer, y de acuerdo con fuentes no reveladas de la compañía, Porsche estaría elaborando un 911 Carrera 4S (quien sabe si denominado 911 4GTS) como complemento de gama, con unos 450 caballos, pero conservando la tracción total.

 El motor de 3,8 litros es perfectamente capaz de ofrecer esas prestaciones en modo atmosférico, como el GT3 ya ha demostrado, y hacer una versión "más civilizada y pensada en largos viajes por autopista" del radical GT3 podría tener su sentido comercial.

 La unidad de pruebas, en todo caso, parece contar con unas vías más anchas que las del 911 Turbo, pero con el kit de carrocería de este (alerón incluido). En fin, muchas especulaciones nos quedan para averiguar qué se esconde tras estas fotos espía. Ahora tienes el turno de hacer la tuya propia en los comentarios.

 Por cierto, no te pierdas en las fotos espía cómo un simpático técnico de Porsche escribió con el dedo "Mobil 1" en las aletas delanteras...

Un último vistazo al concept del Porsche 918 Spyder en Pebble Beach 2013

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 Prácticamente idéntico al de producción, pero sin ser el de producción... Así nos definieron los chicos de Porsche al 918 Spyder que mostraron en Pebble Beach.

 Será en Frankfurt, en el Salón, el mes que viene, cuando veamos el cuerpo definitivo del nuevo superdeportivo de la firma de Stuttgart, pero el anticipo de Pebble Beach contaba con todos los elementos necesarios para darlo "por bueno", con los grupos ópticos frontales LED definitivos, los pilotos posteriores también definitivos, y otros detalles menores como el acabado de los sistemas de escape, por ejemplo, también bien ejecutados. Pero parece que aún queda alguna sorpresa por vislumbrar en la muestra germana.

 Sea como sea, te dejamos la galería de esta preciosa pieza a continuación.

 

Unas imágenes para calentar esta fría semana...Paris Hard!

Hola gente acá les comparto algunas imágenes como para que el frío que está haciendo en este invierno pase un poco más agradablemente...para eso les tengo un hermoso Porsche 911 (type 993) Carrera 2 de 1995 y una bella damicela con el seudónimo de "Paris Hard" con ganas de divertirse y manejar rápido....¡que lo disfruten! 

De regalo...un videíto

El Porsche Macan se deja ver con menos camuflaje que nunca

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Sin plásticos o cosas raras en los laterales de la carrocería, con un paragolpes que parece definitivo a la vista, y con meras cubiertas en los grupos ópticos y algún que otro detalle más como la forma del pilar C y su interacción con las ventanillas laterales, que sigue siendo una incógnita. Así se ha dejado ver por las calles el nuevo Porsche Macan, luciendo su estampa definitiva, más compacta y deportiva que la del Cayenne.

 El nuevo Macan se presentará en noviembre en el Salón de Los Ángeles, y allí conoceremos su gama de motorizaciones, articulada en principio alrededor de los motores V6 gasolina y diésel. En las imágenes espía podemos ver al más prestacional Turbo de gasolina, cuya estampa se revela gracias a los enormes intercoolers que se esconden tras el paragolpes, el tamaño de las llantas y frenos, y las colas de escape.

 La verdad es que nos gusta esta propuesta de Porsche, aunque sea ciertamente algo fuera del guión típico de la firma de Stuttgart (bueno, no tan fuera, dado que ya nos estamos acostumbrando a los experimentos de Porsche).