Subastan un Porsche 911 RSR 3.8 de 1993 con solo 10 km

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 Subastan un Porsche 911 RSR 3.8 de 1993 con solo 10 km, ¡menuda joya! Este raro ejemplar del 911 RSR no solo es único por sus especificaciones, es que además nunca ha sido utilizado en sus casi 25 años de vida. Con tan solo 51 ejemplares fabricados, es una de las variantes del Porsche 911 más raras y cotizadas.

 ¿Te gustó el BMW M3 E30 Sport Evolution con 119 km que está en venta y que te mostramos ayer? Si es así y sueñas con estrenar un icono de la década de 1990, olvídate de ese BMW y céntrate en el modelo que te traemos hoy. Porque este Porsche 911 RSR 3.8 de 1993 que subastan tiene solo 10 kilómetros en su marcador, lo que quiere decir que su propietario jamás ha rodado con él desde que se lo entregaron hace ahora casi 25 años. Y por lo que se ve en las fotos, no solo no lo ha usado, es que tampoco se ha molestado en limpiarlo.

 Este rarísimo Porsche 911 Carrera RSR 3.8 es uno de los vehículos que podrás comprar en Villa Erba 2017, la gran subasta que celebrará la prestigiosa casa RM Sotheby´s de forma paralela al famoso Concurso de Elegancia de Villa d´Este 2017 (Italia), evento que tendrá lugar a finales del próximo mes de mayo.

 Con tan solo 51 ejemplares fabricados del 964 Carrera RSR, estamos ante una de las variantes del Porsche 911 más raras y cotizadas. Pero es que además, este ejemplar es uno de los solo dos que produjo la marca con un habitáculo completamente equipado. Esto le diferencia de los otros 49, que eran coches de carreras puros sin elementos de confort.

 Como puedes apreciar en la extensa galería de imágenes que tienes más arriba, este Porsche 911 RSR 3.8 sin estrenar luce un aspecto que dista mucho de lo que uno esperaría de un coche de este calibre.

 La razón es que su dueño, un coleccionista que según lo adquirió lo guardó junto a otras joyas de su preciado garaje, no se molestó ni siquiera en eliminar la capa de protección original con la que Porsche se lo entregó, un producto (cosmoline) con el que conseguían que los vehículos llegaran en perfecto estado a su destino final tras su fabricación. Este hecho le da un aura de ‘barn find’, pero no es la única particularidad de esta unidad.

 Si echas un vistazo al habitáculo, seguro que te sorprende descubrir que existe un Porsche 911 Carrera RSR 3.8 tan lujoso como este, pues este espacio está tapizado por completo con cuero rojo, incluida la jaula de seguridad que incorpora en el interior.

 Las variantes de competición, que excepto por el habitáculo y otros detalles son idénticas a esta, lograron excelentes resultados en carrera, alzándose con la victoria en pruebas como las 24 Horas de Spa, los 1000 km de Suzuka o las 24 Horas de Interlagos. De propulsarlos se encarga un motor bóxer de seis cilindros y 3.8 litros que según Porsche produce 350 CV, aunque estimaciones más realistas elevan esa cifra a al menos 375 CV.

 Para que te hagas una idea de lo salvaje que es este Porsche 911 radical, que sepas que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos.

 Esto significa que es más rápido que vehículos tan legendarios como el Ferrari F40, ¡casi nada! Claro que como ha estado casi 25 años sin usarse, estamos seguros de que necesitará una buena puesta a punto para estar en plena forma, pero difícilmente encontrarás otro 911 de 1993 más exclusivo y único que este. No han dicho por cuánto podría venderse, pero es evidente que no será por una cifra baja.

Llegó a la Argentina el primero de los nuevos Porsche 911 Turbo

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 Se lanzó a la venta el viernes pasado (21 de abril). Y el primer ejemplar ya está en la Argentina.

 El auto que ves acá es la primera unidad en arribar al país del nuevo Porsche 911 Turbo. Se trata de la generación 991 Mk2, flamante evolución del superauto que se puede manejar todos los días.

 La unidad corresponde a la versión Turbo Coupé, con 540 caballos de potencia, 710 Nm de torque y tracción integral. Acelera de 0 a 100 km/h en 3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 320 km/h. Su precio es de 440 mil dólares.

 No es barato (Porsche 911 Turbo S Cabrio: 550.000 dólares, Porsche 911 Turbo S: 515.000 dólares, Porsche 911 Turbo Cabrio: 470.000 dólares y Porsche 911 Turbo: 440.000 dólares), pero esta versión es la más accesible y la menos potente de las cuatro que Nordenwagen está ofreciendo en la Argentina.

La unidad se está exhibiendo en el local de Vicente López (Melo 689, casi esquina Libertador, Capital Federal, Buenos Aires).

Cinco motivos por los que debes amar la Porsche Supercup

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No todos los días se cumplen 25 años... Por eso, estos cinco motivos por los que debes amar la Porsche Supercup te ayudarán a entender por qué esta copa monomarca está más viva que nunca tras más de dos décadas a la sombra del Fórmula 1. ¡Feliz Aniversario a los de Stuttgart!

 En un mundo donde la Fórmula 1 lucha por sobrevivir con un formato y reglamentación que no se termina de ajustar a los intereses ni gustos del público, te voy a dar cinco motivos por los que debes amar la Porsche Supercup, la copa monomarca de Porsche que desde hace 25 años acompaña a la categoría reina del automovilismo por los circuitos europeos... y alguno que otro fuera del Viejo Continente. 

 Quizá no sea una competición tan reconocida, puede que el glamour y el elitismo no sean su principal fuerte pero en estos tiempos que corren podemos – y debemos - preguntarnos... ¿en serio esto es relevante? Si de verdad eres un apasionado de las carreras, estarás de acuerdo conmigo en que lo importante es ver y sentir el auténtico espíritu de la competición: rivalidad sana entre equipos, pilotos muy jóvenes con talento compitiendo y luchando por demostrar sus habilidades y lograr un futuro prometedor y campeonatos muy reñidos que se deciden en la pista y no en los despachos.

 Suena interesante, ¿verdad? Pues todo eso y mucho más es lo que caracteriza a la Porsche Mobil 1 Supercup, que este año está de aniversario. Los próximos 12, 13 y 14 de mayo comenzará en Barcelona una nueva y especial temporada en la que tomarán parte en torno a 30 pilotos procedentes de hasta cuatro continentes y 17 nacionalidades diferentes... ¡La sesión más internacional hasta la fecha! Y ya van unos cuantos años. 

 Su recorrido junto a la F1 comenzó en 1993... y durante sus más de dos décadas de vida, se han disputado un total de 258 carreras en las que, ¡al loro!, han participado hasta 32 pilotos de Fórmula 1. Entre ellos figuran Nick Heidfield, Ralf Schumacher, Ivan Capelli o Jacques Laffite... pero también campeones procedentes del mundo de los rallys como Ari Vatanen o Walter Röhrl tomaron parte en alguna carrera como invitados especiales e incluso pilotos de motociclismo como Sito Pons o Giacomo Agostini lo hicieron. 

 ¿Qué tendrá entonces la Porsche Supercup para que tantos pilotos no hayan podido resistirse a probar sus encantos? Echa un vistazo a estos cinco motivos por los que (tú también debes) amar la Porsche Supercup.

 1 - Por su papel en el mundo de la competición
Año tras año, jóvenes pilotos tienen a través de la Porsche Supercup una oportunidad de promocionar hacia pruebas más importantes como el Mundial de Resistencia; Nick Tandy (32), que actualmente compite con el Porsche 919 Hybrid #1 en LMP1, participó en esta copa y el ganador de la Supercup 2016, Sven Müller (25), compite ahora en el ADAC GT Masters con Herberth Motorsport y en el Super GT Japonés.

 2 - Por el coche
¿Quién es el protagonista indiscutible de la Supercup 2017? El nuevo Porsche 911 GT3 Cup, presentado durante el Salón de París 2017. Este coche carreras-cliente es un modelo de acceso a gama de Porsche para personas que quieren competir en circuitos. Pesa 1.200 kg y cuenta ahora con un motor bóxer de seis cilindros con inyección directa y una capacidad de 4.0 litros que ofrece 480 CV con aspiración natural, un incremento considerable si tenemos en cuenta que el anterior modelo ofrecía un 3.8 litros con 460 CV. 
Estéticamente hay algún que otro cambio en el frontal y la zaga que ayudarán a aumentar la carga aerodinámica, pues este no es el principal punto fuerte de estos coches. Aun así, son auténticas bestias y su sonido estremecedor. ¡Palabra! 

3 - Por el espectáculo

No te voy a negar que haya diferencias entre equipos y pilotos, por formación y por recursos, pero lo más importante de la Supercup es que todos, absolutamente todos, compiten en igualdad de condiciones. Los vehículos son técnicamente iguales, mismos neumáticos para todos y mismo combustible, lo que les obliga a demostrar en todo momento su destreza e ingenio, así como el trabajo en equipo.

4 - Por el formato

La Supercup se celebra con carreras sprint de 30 minutos, cortas y fáciles de seguir, pero realmente intensas, pues ver a coches en el mismo segundo es realmente emocionante. ¿Adelantamientos al toque? Sí, por favor. 

5 - Por su caracter internacional 

Montmeló, Mónaco, Red Bull Ring, Silverstone, Hungaroring, Spa, Monza y e incluso el Circuito de las Américas, en Estados Unidos, forman parte de su calendario. Este año, este último se sustituye por el del Gran Premio de México, en el Autódromo de los Hermanos Rodríguez. Un escenario internacional de lo más interesante... 

En definitiva, estos son solo cinco motivos para amar la Porsche Supercup, pero seguro que descubres muchos más por ti mismo tras ver alguna de sus carreras y la pasión con la que se desarrolla esta competición. De momento, la copa calienta motores con los test en Barcelona. Puedes seguir aquí los resultados, así como toda la información de pilotos y equipos.

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WEC 2017, Silverstone: Toyota se alza con la victoria

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Toyota no ha defraudado en el inicio del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) y se ha llevado la victoria en las 6 Horas de Silverstone tras batir a Porsche.

1. Buemi-Davidson-Nakajima (Toyota TS050 Hybrid)

2. Bernhard/Bamber/Hartley (Porsche 919 Hybrid)

3. Jani/Lotterer/Tandy (Porsche 919 Hybrid)

Toyota ha cumplido con su vitola de favorito en el inicio del Mundial de Resistencia (WEC) de 2017 y se ha alzado con el triunfo en las 6 Horas de Silverstone, disputadas este domingo en el mítico trazado británico. El Toyota TS050 subió a lo más alto del podio con el dorsal número ocho, el coche pilotado por Sébastien Buemi, Anthony Davidson y Kazuki Nakajima.

El prototipo nipón batió a su gran rival esta temporada, el equipo Porsche, por tan solo seis minutos y cuarenta y cinco segundos, una distancia mínima teniendo en cuenta que se trata de una carrera de resistencia. Esto muestra la enorme igualdad que hay en este certamen. El Porsche número 2, segundo clasificado, estaba pilotado por Timo Bernhard, Earl Bamber y Brendom Hartley, y tuvieron opciones de victoria hasta la última parte de la carrera, pero no lograron alcanzar al TS050 Hybrid vencedor.

Completó el podio el otro Porsche, el dorsal número uno, con Neel Jani, André Lotterer y Nick Tandy al volante. No encontramos en los primeros puestos al otro Toyota, el que pilotaban Pechito López, Kamui Kobayashi y Mike Conway. Un fuerte accidente de López provocó que tuviera que pasar por boxes y perdiera toda opción de podio.

Resultados finales categoría LMP1

Resultados finales categoría LMP2

Resultados finales categoría LM GTE Pro

Resultados finales categoría LM GTE AM

6 Horas de Silverstone: Porsche vs Toyota: comienza el duelo en el Mundial de Resistencia

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 El duelo por la supremacía en la resistencia mundial arranca el domingo con las 6 Horas de Silverstone, tradicional arranque del WEC que se presenta, después de la salida de Audi, como un duelo cerrado entre los dos equipos oficiales de la categoría LMP1: Porsche, defensora del título y Toyota, el aspirante.

 Ambos lucharán con dos coches e importantes novedades en su plantilla de pilotos. Porsche se ha reforzado con la gran estrella del extinto equipo Audi, André Lotterer, mientras que Toyota ha añadido a su alineación al triple campeón del mundo de turismos, el argentino Pechito López, que debutará en Silverstone en el TS050 número 7 junto a Kamui Kobayashi y Mike Conway.

 Porsche ha modificado profundamente su 919 Hybrid (entre un 60 y un 70 por ciento del coche es nuevo) para defender el título mundial y el triunfo en Le Mans y, de hecho, parece que va a sacrificar su rendimiento en esta primera prueba para preparar la cita francesa. Los alemanes van a probar una configuración aerodinámica no especialmente favorable para las características de Silverstone buscando más información de cara a Le Mans, donde el año pasado estuvieron a una vuelta de ser batidos por los japoneses.

 Toyota, con su nuevo TS050 Hybrid equipado con el kit aerodinámico de alta carga, ideal para Silverstone, será el coche a batir en esta primera prueba mundialista. Su coche también ha evolucionado buscando ese plus que pueda darle, por fin, la primera victoria del fabricante nipón en Le Mans. Para ello, en La Sarthe alineará una tercera unidad... pero eso sucederá en junio.

 En LMP2 este año echaremos de menos a Roberto Merhi, que ha cambiado sus miras hacia la Fórmula E, pero será muy interesante la categoría GTEPro, donde los espectaculares Ford GT defenderán título ante los potentes Ferrari 488 GTB y Porsche 911 RSR, ya con un año de desarrollo.

 Sin Kubica en LMP1, con Miguel Molina en GTEAm

El polaco Robert Kubica iba a ser una de las sensaciones del campeonato ya que el ex piloto de Fórmula 1 había anunciado su idea de hacer el WEC con el equipo ByKolles, en el prototipo LMP1 privado más competitivo. Sin embargo, apenas unos días antes del arranque del campeonato declinó su participación.

 Por contra, el Mundial tendrá este año un aliciente para los aficionados españoles ya que Miguel Molina, hasta ahora enrolado en el DTM alemán, correrá el campeonato con Ferrari en la categoría GTEAm, a excepción de las 24 Horas de Le Mans, donde saltará a la categoría superior y podrá pelear por el triunfo junto a Davide Rigon y Sam Bird en el seno de AF Corse, el equipo oficial de Ferrari.

 Antes, tendrá que batirse en GTEAm (junto a Thomas Flhor y Francesco Castellacci), categoría que mezcla pilotos profesionales como amateurs, experiencia que le servirá de base para llegar mejor preparado a Le Mans tras siete años en el DTM: "Es una competición nueva, pero con los días que pude rodar en Monza tengo suficiente confianza y el viernes y el sábado habrá tiempo para aprender más. Son coches completamente diferentes, con distinto rendimiento y velocidades, me tengo que acostumbrar pero es parte del reto y trataré de absorber toda la información posible antes de que llegue la hora de la carrera", comenta el de Lloret.

 Mañana domingo a las 12:00 horas arrancarán las 6 Horas de Silverstone.