Fuente: http://periodismodelmotor.com/ Con un libro de pedidos es como Ferdinand Porsche empezó la historia de la compañía de automóviles a la que daría nombre su apellido en 1948. Sin embargo, es en agosto de 1930 cuando el fundador comienza a tomar nota de los primeros encargos, entre los que se encuentra el diseño y fabricación del primer vehículo de Volkswagen, el Beetle, diferentes componentes para otras marcas o incluso el desarrollo de un coche pequeño para un fabricante de motocicletas.
En el antiguo libro se puede encontrar el número de pedido 1, colocado el 21 de agosto de 1930. El trabajo conllevaba la fabricación de componentes individuales para un “motor Hesselmann”, un cruce entre un motor diésel y uno de gasolina. Sin embargo, el pedido 7 tenía otra dimensión diferente: “Proyecto de automóvil pequeño”. Por entonces, la empresa Wanderer planeaba motorizar a las masas y necesitaba un concepto con el que pudiera desarrollar económicamente lo que entonces se consideraba un artículo de lujo, necesitaba un Volks-Wagen, un ‘coche para el pueblo’.
El 25 de abril de 1931, el Profesor Ferdinand Porsche hizo que su compañía entrara oficialmente en el registro comercial, siendo conocida a partir de entonces como “Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH, Konstruktionen und Beratung für Motoren und Fahrzeuge”, con base en Stuttgart. Y, aunque la mesa de dibujo estaba en el dormitorio del hijo de Porsche, Ferry, la oficina se trasladó a Stuttgart a principios de 1931 tras haber realizado los primeros cinco proyectos en St. Ulrich, Austria.
El objetivo oficial de Porsche no era la fabricación de sus propios coches. La idea era llevar a cabo proyectos técnicos para una variedad de clientes, así como cobrar honorarios de licencias y derechos de patente. Una compañía con apenas 19 empleados recibió, en 1932, el encargo de desarrollar un coche pequeño para el fabricante de motocicletas Zündapp, un vehículo con el que atacarían de lleno la boyante industria de las dos ruedas.
Sin embargo, el proyecto acabó desechándose, no con ello el trabajo llevado a cabo sobre el Type 12. Por primera vez, la idea del último Volkswagen (el Type 60) se manifestó. La visión de Porsche había comenzado a tomar forma, y el 27 de abril de 1934, Erwin Komenda completó el primer dibujo del Type 60, como muestra el “Proyecto Volkswagen”
Otros proyectos seguían llegando, como el encargo a principios de 1933 por parte de Auto Union para un coche de carreras de 16 cilindros, una particularidad del reglamento para vehículos de competición de 750 kilogramos de peso. En diciembre de 1932, meses antes de la conclusión del contrato, el equipo de Porsche comenzó a trabajar en el Type 22, un coche con motor central de carreras. Se daban ya los primeros pasos hacia el Auto Union Grand Prix.
Para los historiadores de la compañía, este libro de pedidos del mismísimo Ferdinand Porsche es el encargado de arrojar luz sobre los tempranos pasos de una de las compañías más a la vanguardia del momento. Documentan los años de 1930 a 1945 y recopilan un total de 300 proyectos. Entre los más destacado aparece la firma ‘Porsche’ el 30 de enero de 1931, la entrada 9 introducida por el entonces aprendiz Ferry Porsche, quien más tarde convertiría la oficina de diseño en la compañía de automóviles Porsche, o el pedido 6: “freno de tambor dúo-servo”.
Porsche introduce la gama del Porsche 911 GTS 2017 en el Salón de Detroit 2017, lo que permite ampliar la oferta del 911 con cinco nuevas variantes con apellido GTS. Abandona el anterior bloque 3.8 atmosférico en favor de un nuevo 3.0 biturbo que genera 444 CV de potencia y 550 Nm de par, lo que le permite pasar de 0 a 100 km/h en un mínimo de 3,6 segundos.
El Salón de Detroit 2017 es la primera gran cita del año para la industria del automóvil, así que no es de extrañar que este evento llegue cargado con jugosas primicias mundiales. En esta muestra han debutado coches como el KIA Stinger 2017 o como el Volkswagen Tiguan Allspace y ahora también podemos sumar a la lista al nuevo Porsche 911 GTS 2017. El fabricante de Stuttgart amplía la gama de su deportivo estrella introduciendo la oferta de modelos GTS, que añade un total de cinco versiones diferentes a la gama entre las distintas carrocerías/configuraciones con las que está disponible.
Como era de esperar, el nuevo Porsche 911 GTS abandona el anterior propulsor 3.8 bóxer atmosférico de 430 CV en favor del nuevo bloque 3.0 biturbo, una mecánica que para la ocasión genera 444 CV de potencia y 550 Nm de par motor. Esto supone un incremento de 24 CV con respecto al 911 Carrera S en el que está basado. En total, como decíamos, se ofrece con cinco carrocerías diferentes, que quedan de la siguiente manera: 911 Carrera GTS, 911 Carrera 4 GTS, 911 Carrera GTS Cabriolet, 911 Carrera 4 GTS Cabriolet y 911 Targa 4 GTS.
El más rápido de toda la gama del 911 GTS 2017 es el coupé con tracción a las cuatro ruedas, el 911 Carrera 4 GTS, que es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos cuando se combina con la caja de cambios PDK de doble embrague. Y sí, el GTS mantiene la posibilidad de asociarse tanto con una caja de cambios manual como con una automática, para que no se diga que Porsche se olvida de sus clientes más puristas.
A nivel estético, además de los cambios que introdujo la marca con la presentación del renovado Porsche 911 2016 (con nuevos faros y pilotos, detalles decorativos exteriores diferentes o un habitáculo actualizado, entre otros), el nuevo 911 GTS luce un nuevo faldón delantero con un aspecto más deportivo, una línea negra que une los dos pilotos traseros en las versiones de tracción trasera o unas llantas y escape rematados en color negro. Las primeras unidades serán entregadas en abril de este año y tendrá un precio en Alemania que partirá de los 124.451 euros.
