A subasta este Porsche 550 RS Spyder de 1956

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 Dentro de dos semanas, en el Goodwood Revival de este año, saldrá a subasta este Porsche 550 RS Spyder de 1956. El gran evento de este mes, el Concurso de Elegancia de Pebble Beach 2016, ya ha concluido, por lo que en apenas unos días una gran cantidad de vehículos se subastarán de la mano de Bonhams, incluido este clásico que podría alcanzar un precio de venta de 7,2 millones de euros.

 Dentro de dos semanas, en el Goodwood Revival de este año, saldrá a subasta este Porsche 550 RS Spyder de 1956. El gran evento de este mes, el Concurso de Elegancia de Pebble Beach 2016, ya ha concluido, por lo que en apenas unos días una gran cantidad de vehículos se subastarán de la mano de Bonhams, incluido este clásico que podría alcanzar un precio de venta de 7,2 millones de euros.

 El Porsche 550 RS Spyder es considerado el primer coche de carreras como tal de Porsche. Tan solo se crearon 90 ejemplares y todos ellos equipaban una carrocería de aluminio ligero, un motor de cuatro cilindros de 1.5 litros y no mucho más. Aunque lo que realmente pudo relanzarlo a la fama fue el hecho de que James Dean condujera uno en el momento de su trágica muerte.

 Este ejemplar en particular lleva el número de chasis 550 0090 y se encuentra en estado totalmente original. De hecho, ganó el premio FIVA de la originalidad en Pebble Beach 2010. Por lo tanto, dado el reducido número de unidades que se produjeron a mediados del siglo pasado, dado su estado original aunque con pequeños desperfectos, no es de extrañar que la casa de subastas Bonhams espere alcanzar un precio de venta que oscile entre 5,5 y 7,2 millones de euros cuando el martillo caiga en próximo 10 de septiembre.

El mensaje que le dejó Porsche a Honda en un 911 GT3

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El mensaje que le dejó Porsche a Honda en un 911 GT3 es algo que quedará para la posteridad, aunque el fabricante japonés jamás reconocerá. Y es que, al parecer, Honda habría comprado un 911 GT3 para estudiarlo durante el proceso de desarrollo del NSX, y cuando el concesionario Porsche averiguó quien era el propietario de la unidad, no pudieron evitar dejar una interesante nota bajo el capó.
El mensaje que le dejó Porsche a Honda en un 911 GT3 es algo que quedará para la posteridad, aunque el fabricante japonés jamás reconocerá. Y es que, al parecer, Honda habría comprado un 911 GT3 para estudiarlo durante el proceso de desarrollo del NSX, y cuando el concesionario Porsche averiguó quien era el propietario de la unidad, no pudieron evitar dejar una interesante nota bajo el capó.

A menudo, cuando un fabricante se adentra de lleno en el desarrollo de un nuevo modelo, es habitual que deseen averiguar todos los secretos ocultos tras los vehículos que serán los máximos rivales en un futuro. Para ello, es bastante frecuente que compren directamente, o a través de un tercero, una unidad de ese rival al que desean superar para estudiar su tecnología y tratar de igualarla o superarla.
Y estos vehículos, como haría cualquier otro cliente, son adquiridos a través de un concesionario, algo que Honda no dudó en hacer con el Porsche 911 GT3 mientras estaban inmersos en el desarrollo del Honda NSX. Sin embargo, pese a las precauciones tomadas por la compañía japonesa, el concesionario Porsche donde fue adquirida la unidad logró averiguar quién era el propietario legítimo del vehículo.
En 2014, durante una llamada a revisión del Porsche 911 GT3 para tratar de corregir un problema con las bielas del motor, los mecánicos averiguaron que el vehículo en cuestión había sido probado a velocidades superiores a 320 km/h, lo que acabó por levantar las sospechas del concesionario y quien finalmente averiguó que pertenecía al equipo de desarrollo del Honda NSX, el cual se fabrica en la planta de Marysville, Ohio, juntó al Honda Accord (especial 40º aniversario).

Ante tal oportunidad, los técnicos del fabricante con sede en Stuttgart no perdieron la oportunidad de dejar un recado a Honda. Bajo el capó dejaron una nota que decía: “Buena suerte Honda. Nos vemos al otro lado”. Según le confesó a Automotive News Nick Robinson, jefe del equipo de pruebas de desarrollo del NSX, Porsche quería saber en qué pista habían logrado alcanzar los 330 km/h con el 911 GT3.

Porsche 911 GT2 RS 2018, cazado en Nürburgring

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El 911 más radical de la gama, el Porsche 911 GT2 RS 2018, ha sido cazado en Nürburgring. Sus modificaciones aerodinámicas insinuan que la unidad que está de pruebas en el ‘Infierno Verde’ se trataría de la versión de calle más prestacional de todos los tiempos.
Algunos fabricantes no se toman vacaciones. Es el caso de la compañía de deportivos de Stuttgart, que sigue de pruebas alrededor del mundo. En esta ocasión ha sido cazada en Nürburgring una unidad que podría ser el Porsche 911 GT2 RS 2018, la variante de calle más prestaciones de la gama.
Su motor de 6 cilindros bóxer de 4,0 litros del Porsche 911 GT3 RS, que rondará los 700 CV, irá acompañado de modificaciones aerodinámicas que le harán pegarse al suelo para mejorar su respuesta y bajar su tiempo ante el crono. Alerón posterior sobredimensionado, splitter delantero de gran tamaño y canards harán jugar al nuevo Porsche 911 GT2 RS en otra liga, lo mismo que la jaula de seguridad y los frenos carbocerámicos.

Llegará a los concesionarios, con cuentagotas, eso sí, en 2018, justo al final de la generación 991 del Porsche 911.

Porsche 911 Targa 4S Exclusive Design Edition

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 Desde Stuttgart llega el último trabajo de Porsche Exclusive: el Porsche 911 Targa 4S Exclusive Design Edition. Este vehículo único, que será presentado en el AvD Oldtimer Grand Prix, destaca por la combinación de colores ‘Etna Blue’ y ‘White Gold Metallic’.

 Porsche Exclusive nos tiene acostumbrados a unos trabajos de primera clase. Lo último en salir de horno de este departamento de personalizaciones ha sido el 911 Targa 4S Exclusive Design Edition, una pieza única que mejora aún más si cabe la apariencia de la versión descapotable con pilar central y luneta fija de la gama ‘nueveonce’.

 Esta nueva obra se caracteriza por los guiños que hace a algunos modelos pasados de Porsche. Cabe señalar el color Azul Etna de la carrocería, usado en los Porsche 356 B T6 de 1960 y 1961, que cubre todos los logotipos del vehículo -en el alerón, pilar b y cubierta del motor-. Para combinar con este ‘Etna Blue’ se ha elegido el ‘White Gold Metallic’, que cambia de tono según la incidencia de la luz. Es adoptado en las bandas de los flancos del coche, utilizadas en los 911 de los 70 y 80, y en las llantas de aleación, unas RS Spyder de 20”. No podemos pasar por alto los grupos ópticos LED oscurecidos y las molduras de los umbrales de las puertas que están realizadas en acero inoxidable, pintadas en negro anodizado y con ‘Porsche 911 Targa 4S Exclusive Design Edition’ grabado.

 Los detalles del interior, tapizado en piel color azul grafito, también son múltiples. El logo de Porsche en los reposacabezas de los asientos, que son deportivos y tienen 18 tipos de ajustes; la silueta del 911 Targa en la tapa de la guantera que también sirve como apoyabrazos central y la leyenda “Porsche Exclusive Manufaktur” en la moldura del salpicadero, marcan la diferencia.

 Este 911 Targa realizado por Porsche Exclusive será mostrado en el ‘AvD Oldtimer Grand Prix’, carrera de clásicos celebrada en Nürburgring que este año tendrá lugar entre el 12 y el 14 de agosto. Allí, en el ‘Infierno Verde’ podrá exhibirse gracias a su motor bóxer sobrealimentado que al ser la versión ’S’ es capaz de rendir 420 CV.