Fuente: http://autoblog.com.ar/ Parafraseando a la famosa frase de Ferdinand Porsche, la prestigiosa revista alemana Focus escribió: “¿Qué tenés que hacer cuando no podés encontrar a tu auto ideal? Tenés que inventarlo vos mismo. Eso es lo que hicieron estos diseñadores de Argentina, con un resultado espectacular”.
De esta manera se inicia la nota que presenta a la interpretación argentina de un nuevo 928 GT: una relectura moderna del famoso Gran Turismo de Porsche.
El deportivo de Stuttgart nació en 1977, con la idea de reemplazar al 911. Tenía motor delantero, en lugar de trasero. Y una cabina más confortable y lujosa. No lo logró, pero permaneció como la opción más cara en la gama de Porsche hasta que dejó de fabricarse, en 1995.
Los diseñadores argentinos Juan Ignacio Guajardo y José Luis Varela, de Overtake Design, están convencidos de que Porsche debería relanzar el 928. Y así nació la historia que ellos mismos relatan a continuación, con imágenes y palabras. Propuesta del Estudio de Overtake Design: Porsche 928
Cuando Porsche lanzó al mercado su modelo 928 lo hizo con la intención de reemplazar al 911. Esta es una historia muy conocida entre quienes siguen la historia de la marca alemana. También es sabido que no lograron reemplazar al viejo 911 aunque el 928 fuera un mejor producto.
Porsche siempre tuvo la idea de hacer un vehículo deportivo que sirviera para el día a día. Por ese motivo conservaron la configuración del todo atrás, para el 911, ya esta configuración les permitía reservar más espacio para las plazas traseras. Pequeña, sí, pero al menos servían para llevar niños o algo de equipaje. Cosa que muchos modelos de la competencia no ofrecían.
El 928 honraba aún más esta filosofía de Porsche, pero a pesar de todo eso no logro su objetivo como sucesor del 911.
Desde el éxito del Boxster, Porsche tuvo una nueva oportunidad de ofrecer productos diferentes a sus clientes. Esta vez, de manera exitosa. Al Boxster le siguió el Cayman y a este, sus más recientes modelos con mecánica delantera como sus SUV Cayenne y Macan. Y por supuesto su automóvil de cuatro puertas Panamera.
Esta vez, Porsche había aprendido de su experiencia. El 911 siempre presente. Pero ofreciendo otros productos, siempre con la misma filosofía de deportividad y funcionalidad.
Tal vez los más puristas resistan algunos modelos, pero lo cierto es que cada modelo nuevo resulta ser bien aceptado por el público.
Entonces, desde hace unos años, siempre flota en el aire la idea darle una nueva oportunidad al 928. Un excelente automóvil, que no tuvo el éxito esperado, quizá por cuestiones ajenas al producto.
Entonces, ¿como sería un 928 hoy? ¿Qué conservaría de aquél modelo, con tanto carácter en sus formas? ¿Qué adoptaría del ADN de toda la línea? ¿Cómo encajaría en la familia? ¿Sería un modelo de neto carácter deportivo? ¿Sería más un GT? En este ejercicio de diseño, nos enfocamos en un auto sobrio. Tal vez un GT, con algunos rasgos de deportividad. Con plazas traseras habitables y tratando de brindarles confort. Por eso un rasgo característico del 928 original, como es su pilar B, nosotros lo reinterpretamos, llevándolo hacia la parte trasera, para mejorar la visibilidad de las plazas posteriores.
El verdadero pilar B desaparece para ofrecer ventanillas laterales sin marco. Logrando además, un volumen vidriado más fluido. La saga del vehículo pretende homenajear a la brillante parte trasera del modelo original. En algunas propuestas, insinuando una línea descendente hacia atrás. Tomando ese elemento de su hermano, el 911. La parte trasera dividida en tres planos es un elemento obligatorio de la receta original del 928. El pilar flotante unido a un techo que nunca toma contacto con el resto de vehículo es una licencia que le da un toque de modernidad a este clásico. Y es a la vez un reflejo de lo que sucede con el pilar B que está bien unido al hombro del auto pero no toma contacto con la línea lateral del techo. Pretendimos tomar también del modelo original, el tratamiento de la superficie del guardabarros delantero. Donde el juego de líneas le proporcionaba al 928 una combinación de superficies negativas en la parte superior del pasarruedas delantero. Aquí, en la parte delantera, nos encontramos con un problema propio de la diferencia técnica y legal de los tiempos. Y son los faros escamoteables. Algo característico del modelo pero imposible de traer desde ese pasado a este presente. De todas formas quisimos llamar la atención sobre este elemento. El diseño de los faros de todas las propuestas recuerda a ese “viejo truco” del 928. Incluso, una de las propuestas se aleja bastante ofreciéndonos una especie de modelo Flat Nose. Por lo demás, la receta se completa con secciones llenas, encuentros de superficies suaves y pasarruedas voluminosos.
La casa RM Sotheby sacará a subasta este Porsche 911 GT1 Evolution de 1997 homologado para rodar por vías públicas en su próximo evento en Mónaco el 14 de mayo. Esta espectacular máquina de carreras con pedigrí y con un historial en competición demostrado, podría alcanzar un precio de venta estimado de hasta 2,95 millones de euros.
Si siempre has soñado con poder conducir un coche de carreras por la vía pública de forma legal, la casa RM Sotheby te da esa oportunidad el próximo día 14 de mayo, momento en el cual sacará a subasta este Porsche 911 GT1 Evolution de 1997 en su evento en Mónaco. Además de estar homologado para ser utilizado legalmente por la vía pública, este Porsche cuenta con un remarcable historial en competición.
Se trata de un antiguo GT1 Evo convertido para su uso en carretera abierta, pero esta unidad en particular ha conseguido participar en 31 carreras oficiales de las cuales ha logrado obtener 13 victorias, así como hacerse con el Campeonato GT Canadiense hasta en tres ocasiones consecutivas (1999, 2000 y 2001).
El corazón que da vida al Porsche 911 GT1 Evolution es un fornido bloque de seis cilindros bóxer con una capacidad de 3.2 litros que desarrolla 600 CV de potencia gracias, en parte, a un sistema biturbo. Gracias a tratarse de una unidad de competición convertida, supera a la versión de calle oficial, denominada Porsche 911 Straßenversion, la cual generaba 544 CV y era hasta 100 kilogramos más pesado.
El evento del próximo 14 de mayo será una oportunidad excelente para tratar de averiguar un precio estimado para el único ejemplar del Porsche 911 GT1 Evolution que existe, el cual, además, se espera que siga incrementando poco a poco. Por otro lado, el precio estimado para de venta en la subasta, se ha cerrado entre 2,65 y 2,95 millones de euros.
Fuente: http://periodismodelmotor.com/ La gama del Porsche Macan 2016 se amplía con una versión básica de cuatro cilindros. Tiene ligeras diferencias estéticas, su motor 2.0 rinde 252 CV y trae un completo equipamiento de serie.
La gama del Porsche Macan 2016 se amplía con una versión básica que equipa un motor de cuatro cilindros capaz de entregar 252 CV entre 5.000 y 6.800 rpm y de ofrecer un par motor de 370 Nm entre las 1.600 y las 4.500 rpm. Este propulsor de 2,0 litros funciona con una presión de sobrealimentación de hasta 2 bar y tiene un intercooler del aire de admisión, inyección directa de gasolina y tiempos de apertura de válvulas variables, además del sistema VarioCam Plus, que adapta continuamente la posición de los árboles de levas para la admisión y el escape.
A pesar de ser el Porsche Macan de acceso, sus prestaciones siguen estando a la altura de los deportivos, y es que con el cambio PDK de doble embrague y siete velocidades, de serie, realiza el 0 a 100 en solo 6,7 segundos, tiempo que se reduce con el paquete opcional Sport Chrono a 6,5 segundos. Además, la velocidad máxima se sitúa en 229 km/h. A pesar de sus excelentes prestaciones, el Macan de cuatro cilindros, dependiendo de la combinación de llantas y neumáticos montados, tiene un consumo medio que varía entre los 7,4 y 7,2 l/100 km.
Estéticamente, la versión básica del Porsche Macan se diferencia del resto de la gama en que los marcos de las ventanillas laterales y las pinzas de freno vienen en negro y en que el escape está formado por dos tubos individuales con forma trapezoidal -uno a cada lado- realizados en acero inoxidable pulido. El precio del Porsche Macan, que parte de 63.180 euros, trae un equipamiento de serie que incluye: control de tracción Porsche Traction Management (PTM) y el sistema de tracción a las cuatro ruedas activo, además de los elementos incluidos en el Macan S (prueba): asientos confort con Alcantara y ocho reglajes eléctricos, portón trasero eléctrico, Porsche Communication Management (PCM), llantas de aleación de 18 pulgadas y avisador de cambio involuntario de carril. De forma opcional se puede equipar la suspensión neumática con control de nivelación, que incluye la amortiguación adaptativa PASM.
Aquí tienes un vídeo que te mostrará la evolución del Porsche 911 a lo largo de sus más de cinco décadas de vida. Desde su nacimiento en 1963, el icónico deportivo alemán ha tenido un total de seis generaciones diferentes que han conseguido enamorar a sus seguidores. Este vídeo te mostrará cómo ha sido la evolución del Porsche 911 a lo largo de sus más de cinco décadas de vida. La historia del 911 está plagada de éxitos, tanto en lo comercial como en lo deportivo, con infinidad de victorias en algunas de las competiciones de mayor prestigio a nivel mundial. Y aunque estuvo a punto de desaparecer con la llegada del 928, los clientes de Porsche exigieron su continuidad y el 911 siguió evolucionando hasta llegar a nuestros días. Con el vídeo de la evolución del Porsche 911 que te traemos hoy podrás conocer, a grandes rasgos, cómo ha cambiado el modelo a lo largo de estos últimos 53 años, con datos interesantes como la potencia que ofrecían las versiones más famosas de cada generación o tan curiosos como el precio de venta en la época de cada una de ellas.
El nuevo Porsche 911 R que acaba de debutar en el Salón de Ginebra es la versión del 911 que estaban esperando los seguidores más puristas de la marca, un deportivo aligerado, con una puesta a punto radical y una combinación de componentes provenientes del GT3 y del GT3 RS. De este último hereda su glorioso motor 4.0 atmosférico de 500 CV, aunque en este caso está asociado a un cambio manual de seis velocidades. En total, fabricarán 991 unidades de este exclusivo modelo que estarán disponibles en nuestro país con un precio que arranca en los 217.469 euros.
El nuevo Porsche 911 R, que acaba de debutar en el Salón de Ginebra 2016 junto con el también nuevo Porsche 718 Boxster, se presenta como la versión del 911 que estaban esperando los seguidores más puristas de la marca. Estamos ante un deportivo aligerado, con una puesta a punto radical y una combinación de componentes provenientes tanto del GT3 como del GT3 RS, del que hereda su glorioso motor 4.0 atmosférico de 500 CV, aunque en este caso equipa un cambio manual de seis velocidades.
Con un peso de tan solo 1.370 kilogramos, el nuevo 911 R es 50 kilogramos más liviano que el 911 más ligero de la generación actual, el 911 GT3 RS. Esto es posible gracias a la incorporación de unas ventanillas de plástico, de unas aletas de fibra de carbono o de un techo de magnesio, aunque para lograr esa disminución ha tenido que prescindir de elementos como el aire acondicionado o la radio, que ahora están disponibles de forma opcional.
Equipa un eje trasero direccional, unos frenos de disco cerámicos o unas llantas monotuerca de 20 pulgadas de diámetro, mientras que los principales componentes del chasis provienen del 911 GT3. En el apartado mecánico, sin embargo, hereda el motor del RS: un 4.0 bóxer atmosférico con 500 CV y 460 Nm de par motor, que envía todo esa potencia a las ruedas traseras a través de un cambio manual de seis velocidades. Con todo, el Porsche 911 R es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y de alcanzar una velocidad punta de 323 km/h (el consumo medio es de 13,3 l/100km, más elevado que el del GT3 y el del GT3 RS).
En total, fabricarán 991 unidades de este exclusivo modelo que estarán disponibles en nuestro país (España, país del autor) con un precio que arranca en los 217.469 euros.
