Fuente: http://autoblog.com.ar/ Porsche anunció anoche que a fin de año dejará de competir en la categoría LMP1 del Mundial de Endurance (WEC). La marca alemana confirmó su desembarco en el mundial de autos eléctricos, la Fórmula E.
De esta manera, Porsche sigue un camino similar al anunciado por Mercedes-Benz esta misma semana: la firma de la Estrella anunció su retiro del DTM para montar su propio equipo de Fórmula E. Porsche aclaró que su alejamiento del WEC se limitará sólo a la clase mayor, la LMP1. El anuncio se produce luego de que el híbrido 919 RSR lograra tres triunfos consecutivos en las 24 Horas de Le Mans. Sin embargo, la marca de Stuttgart seguirá compitiendo en las categorías GT del WEC e IMSA, con el 911 RSR. La renuncia de Porsche a la clase LMP1 deja en una difícil situación a Toyota. La marca japonesa correría ahora en soledad a partir del 2018. El equipo Toyota Gazoo Racing lamentó ayer en un comunicado la decisión de Porsche. Hace un año, tanto Porsche como Toyota contemplaron también el retiro de Audi, acorralada por los recortes presupuestarios que provocó el escándalo del Dieselgate en el Grupo VW (leer más). Hace sólo ocho meses, Porsche le dedicó un video de despedida a Audi. Toyota todavía no informó qué hará a partir del año que viene. Desde este año, en su equipo corre el argentino José María López, quien también participa en la Fórmula E dentro de la escuadra DS Virgin Racing. Con la llegada de Mercedes-Benz y Porsche, la Fórmula E se consolida como el mundial de automovilismo con la mayor presencia de equipos oficiales de automotrices. Una paradoja: este despegue se produce justo cuando la carrera de Buenos Aires quedó afuera del calendario de competencias. Comunicado de prensa de Porsche Porsche se prepara para entrar en Fórmula E Stuttgart. A partir de 2019, un equipo oficial de Porsche competirá en Fórmula E. En consecuencia, la compañía finalizará su implicación en la categoría LMP1 del Campeonato del Mundo de Resistencia FIA (WEC) al término de la temporada 2017. Porsche se mantendrá en las competiciones internacionales de GT y concentrará su estrategia automovilística en utilizar el 911 RSR en dicha categoría GT del Campeonato del Mundo de Resistencia FIA, con las 24 Horas de Le Mans como prueba más destacada, así como en el Campeonato Americano IMSA WeatherTech SportsCar y en otras carreras clásicas de larga distancia. El reajuste en los planes de competición se deriva del rumbo establecido por la compañía en su Porsche Strategy 2025, donde se contempla un desarrollo que combine los vehículos GT puros y los deportivos completamente eléctricos, como es el caso del primer coche de carretera movido al 100% por baterías, el Mission E. La creciente libertad para el desarrollo tecnológico propio hace que la Fórmula E sea atractiva para nosotros”, comenta Michael Steiner, miembro del Consejo de Dirección de Porsche AG como responsable de Investigación y Desarrollo. “Porsche está trabajando en innovadores conceptos de propulsión alternativos. Para nosotros, la Fórmula E es el entorno competitivo más vanguardista de cara al desarrollo de vehículos de altas prestaciones que tengan en consideración aspectos como el respeto medioambiental, la eficiencia y la sostenibilidad”. Porsche ya ha dado este año los primeros pasos hacia el desarrollo de su monoplaza de Fórmula E. Al mismo tiempo, Porsche aumenta su compromiso con la categoría GT. “La gran variedad de fabricantes y la calidad de los certámenes WEC e IMSA nos ha llevado a fortalecer nuestro compromiso y concentrar nuestra energía en la utilización del 911 RSR”, dice Steiner. “Queremos ser el número uno. Para conseguirlo, debemos invertir en consecuencia”.
Después de cuatro años de grandes éxitos, con tres victorias consecutivas en las 24 Horas de Le Mans y los títulos en Campeonato del Mundo de 2015 y 2016, tanto en el apartado de Fabricantes como en el de Pilotos, Porsche abandonará la categoría LMP1. Este año el equipo oficial de Weissach defenderá, una vez más, ambos certámenes. La temporada finalizará el 18 de noviembre en Baréin. Fritz Enzinger, Vicepresidente del Proyecto LMP1 y una figura fundamental en el regreso de Porsche al máximo nivel del automovilismo en 2014, comenta: “Construir el equipo de Le Mans desde cero fue un gran reto. Durante estos años hemos desarrollado un equipo increíblemente profesional y exitoso. Esta será nuestra base de ahora en adelante. Estoy seguro de que mantendremos nuestro alto nivel en Fórmula E. La confianza es grande y estamos ansiosos por empezar”. La Fórmula E es el primer campeonato del mundo completamente eléctrico, que se lanzó el 13 de septiembre de 2014. La Federación Internacional del Automóvil (FIA), que también es responsable de la Fórmula 1, ha organizado el certamen como compromiso a favor de la electromovilidad y para atraer a más gente joven hacia el automovilismo. A diferencia de la mayoría de los campeonatos, la temporada comienza en otoño y finaliza en verano. Las carreras se disputan en circuitos urbanos diseñados para ese fin en el corazón de las ciudades más importantes, lo que significa llevar el deporte hasta los espectadores, y no al revés. La electromovilidad jugará un papel clave en la forma desplazarse en el futuro, especialmente en los entornos urbanos.
Porsche triunfa en su carreras de casa en el Mundial de Resistencia, las 6 Horas de Nürburgring. El Porsche 919 Hybrid del alemán Timo Bernhard y los neozelandeses Brendon Hartley y Earl Bamber se llevó la victoria este domingo en las 6 Horas de Nürburgring, carrera celebrada en el circuito germano, siendo cuarta cita del Mundial de Resistencia (WEC).
Se trata del segundo triunfo consecutivo, tras las 24 Horas de Le Mans, del Porsche número 2, que manda en lo más alto de la clasificación general. El coche de Bernhard, Hartley y Bamber ganó en Nürburgring por delante del Porsche número 1 del suizo Neel Jani, el británico Nick Tandy y el alemán André Lotterer, para sellar de esta forma un gran doblete de la marca alemana.
El podio lo completó, a una vuelta del ganador, el Toyota TS050 Hybrid número 7 del británico Mike Conway, el japonés Kamui Kobayashi y el argentino Pechito López, que un día antes había logrado la 'pole position'. El coche que ganó las dos primeras carreras del WEC 2017 (Silverstone y Spa), el Toyota número 8 de Anthony Davidson, Kazuki Nakajima y Sebastien Buemi, se clasificó en la cuarta plaza tras perder toda opción por tener que cambiar durante la carrera la bomba del combustible.
Porsche manda en el Campeonato, con 154 puntos, 39,5 más que los que tiene Toyota, segundo clasificado en el Mundial de Resistencia. Brendon Hartley, Earl Bamber y Timo Bernhard, ganadores en Le Mans y en Nürburgring, comandan la clasificación de pilotos. La próxima cita del WEC se disputará en México el fin de semana del 1 al 3 de septiembre.
Cifras de infarto son las que ofrece el Porsche 911 GT2 RS 2018, el último superdeportivo creado en Weissach. Su motor biturbo 3.8 rinde 700 CV y ofrece 780 Nm de par máximo para lanzarse de 0 a 100 km/h en solo 2,8” y alcanzar los 340 km/h.
Años son los que ha tardado la compañía de Stuttgart en tener listo el Porsche 911 GT2 RS 2018, la bestia alemana que pasará a la Historia por las prestaciones que logra gracias a su motor y a su peso de 1.470 kilos con el depósito de combustible lleno. Respecto a su corazón, se trata del motor bóxer biturbo 3.8 del 911 Turbo S que ha sido preparado para pasar de ofrecer una potencia de 580 CV a unos increíbles 700 CV. Estas cifras, que suponen 80 CV más que el 3.6 de su predecesor, hacen que el nuevo 911 GT2 RS vuele sobre el asfalto, logrando un 0 a 100 km/h en tan solo 2,8” y alcanzando una velocidad punta de 340 km/h. Pero la cosa no queda ahí, en lo que números se refiere, porque presume de 50 Nm más, ya que rinde 750 Nm. ¡Ahí es nada! A diferencia del atmosférico Porsche 911 GT3 RS, dos grandes turbos y un nuevo sistema de refrigeración son los artífices que conseguir tal gesta. El encargado de transmitir todo ese torrente de energía al eje trasero es la caja PDK de doble embrague y siete marchas.
De hacer aullar a esta bestia previa al Porsche 911 2019 992 se encarga un sistema de escape propio, hecho de titanio ultraligero para restar siete kilogramos al utilizado, por ejemplo, en el 911 Turbo. Y es que si de reducción de peso se trata, cabe mencionar el paquete opcional Weissach, adelgazando en la báscula 30 kilogramos. Esta reducción se ha conseguido utilizando plástico reforzado con fibra de carbono y titanio para multitud de elementos: techo, barras estabilizadoras y tirantes, entre otros. Las llantas, que adoptan neumáticos Ultra High Performance 265/35 ZR 20 delante y 325/30 ZR 21 detrás, son de magnesio, material que reduce tanto el peso total como las masas no suspendidas.
Otro de los grandes trabajos que se han llevado a cabo ha sido en la aerodinámica. Además de su espectacular estampa, conseguida con un enorme alerón trasero con la palabra Porsche en la parte superior, el diseño de los paragolpes y las tomas y salidas de aire, el GT2 RS tiene un rapidísimo paso por curva. A ello acompaña el sistema PSM, especialmente calibrado y con un modo Sport puesto a punto para ser el rey de los circuitos. El capó y el techo con textura de carbono y una tira central en el mismo color del vehículo marcan la diferencia con los otros 911 de la gama. Y para detener tanta potencia, el nuevo Porsche 911 GT2 RS equipa de serie frenos cerámicos Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB).
Dentro, el nueveonce más potente de la Historia también marca la diferencia. Los asientos son del mismo corte que los del 911 GT3 RS que probamos en Le Mans. Dependiendo de si adopta el paquete Weissach -nombre del centro de desarrollo donde se crean los deportivos de la marca desde 1971-, las banquetas llevan bordados la dicha palabra -también en la moldura realizada en fibra de carbono y situada en la parte superior de la guantera- así como el trazado de la pista de pruebas.
Como todo el interior, van tapizados en Alcántara rojo y cuero negro y equipan un trenzado en fibra de carbono de serie. Lo mismo ocurre con el volante deportivo y el techo, que están tapizados en piel vuelta de color rojo. A pesar de ser uno de los coches perfectos para circuito, el Porsche 911 GT2 RS 2018 equipa el Porsche Communication Management (PCM), la unidad de control central para audio, navegación y comunicación. Incluye, también de serie, el módulo Connect Plus y la aplicación Porsche Track Precision, que permite registrar los datos de conducción en un smartphone. Como opción está disponible el Paquete Chrono, con el que a las funciones del PCM se suma un display de rendimiento, que se puede utilizar para mostrar, guardar y evaluar los tiempos realizados en la pista.
